07/11/2001

SKODA FABIA SEDÁN 1.9 TDi: CORREDOR DE FONDO

La marca checa muestra todo su poderío en esta berlina Diesel, que además de unas excelentes prestaciones, ofrece un amplio espacio interior y un buen nivel de equipamiento. ¡Prepárate para echar a correr!

Pruebas - PRUEBA/ Joaquín Pizarro

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Este año, Skoda celebra su centenario en el mundo de la competición. En 1901, Laurin & Klement, embrión de la firma checa, participó en el maratón París-Berlín. Cien años después, hemos querido acompañar a Skoda en un momento tan especial. Y nada mejor que hacerlo desplazándonos con uno de los automóviles de la marca hasta el circuito Ricardo Tormo de Cheste, escenario del último GP de motociclismo europeo esta temporada, el de la Comunidad Valenciana.

Y para ello elegimos el Fabia Sedán 1.9 TDi, la versión de tres volúmenes del modelo más pequeño de la gama. La primera impresión que uno tiene del Sedán es la de un coche de contenidas dimensiones, diseñado con la sobriedad propia de los modelos del grupo alemán.

El frontal mantiene el aire familiar del resto de la gama Skoda, con la característica parrilla, si bien la zaga rompe la armonía del conjunto. En este sentido, no le hubiera sentado mal al Fabia Sedán un tercer volumen en forma de portón, tal y como sucede en el Octavia, en lugar de la tapa de maletero empleada. Su línea habría ganado en suavidad y armonía, pero esto, como los colores, es cuestión de gustos, naturalmente. De lo que sí puede presumir el Fabia en acabado Elegance es de unas llantas que le confieren ese aire deportivo ideal para desplazarnos hasta Valencia.

Las apariencias engañan
Si bien desde el exterior el Fabia Sedán da la impresión de tener un habitáculo justito, el modelo checo hace gala de uno de los interiores más generosos de su segmento. Como suele ser habitual en la marca, el diseño interior no es su punto fuerte. Sin embargo, gracias a la profundidad del salpicadero se consigue sensación de espacio, dando la impresión de estar sentado en un coche de mayor segmento.

El cuadro de mandos ha sido realizado con tecnología denominada slush o, dicho en cristiano, intentando conseguir un agradable tacto, lo cual consigue. La información es en todo momento clara y completa, mientras que los asientos, de nuevo diseño, contribuyen tanto al nivel de confort exigido para este tipo de largos desplazamientos como a la rigidez necesaria para brindar el suficiente apoyo lateral.

La posición frente al volante es la adecuada, gracias a los reglajes, y agradecí de vuelta a Madrid el que los asientos fueran calefactables, pues uno ya comienza a entrar en cierta edad en la que el mínimo atisbo de enfriamiento suele ser preocupante. Por si fuera poco, la unidad probada disponía de detectores acústicos para facilitarnos las maniobras de aparcamiento en las que la visibilidad es algo escasa.

Comportamiento excepcional
El motor 1.9 TDi de 101 caballos es sencillamente extraordinario, respondiendo a la más mínima insinuación del pie derecho, manteniendo una velocidad de crucero capaz de sorprender hasta un Volkswagen Passat TDi, primo mayor de nuestro protagonista, y que todavía debe estar preguntándose cómo este pequeñín osaba mantenerle a raya. Y es que, en la franja de las 3.000 vueltas, el Fabia Sedán se desenvuelve a las mil maravillas, alcanzando los 160 km/h sin ningún problema. Tendremos que estirar un poco más la aguja, hasta llegar a las 4.000 vueltas, para rodar a 185 km/h, una velocidad más que considerable para un vehículo de sus características.

Naturalmente, no todo iba a ser autovía. También tuve la oportunidad de disfrutar de las bondades del motor 1.9 TDi en el tramo que une la N-III con la localidad levantina Siete Aguas, en la que repusimos fuerzas y pernoctamos para emular al alemán Armin Schwartz, piloto oficial de Skoda en el Campeonato del Mundo de Rallies. Una vez más, el propulsor del modelo checo me volvió a maravillar, sumando a su poderío una gran estabilidad y un manejo del cambio rápido y preciso. ¿Por qué no decide Skoda inscribir un par de Fabia en el Mundial de Rallies?

Gran equipamiento de seguridad
El Fabia Sedán en acabado Elegance puede presumir de un gran equipamiento a nivel de seguridad en el que se incluye doble airbag frontal, cinturones delanteros y traseros con tres puntos de anclajes, frenos de disco en ambos ejes y sistema ABS con distribuidor electrónico de la fuerza de frenado (EBV) y control de deslizamiento (ASR), ayudas tecnológicas que fueron de gran utilidad debido a las fuertes lluvias sufridas en esos días en la Comunidad Valenciana.

Ensimismado en mis pensamientos, recordando otra jornada de gloria para el motociclismo español, proseguí con nuestro camino hacia la Villa y Corte. Y lamenté tener que devolver las llaves del Fabia Sedán. Discreto pero con mucho poderío, el modelo checo en acabado Elegance es una más que seria opción para aquellos que estén buscando un turbodiesel de fuertes sensaciones. A mí, por lo menos, así me lo pareció. ¿Futuro World Rally Car de la marca? De momento, lo que ha demostrado es ser un auténtico devorakilómetros y un corredor de fondo incansable.

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  • Motor brillante
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  • MEJORABLE
  • Acabado interior
  • Diseño de la zaga
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