Por cuarta vez en veinticinco años de existencia la firma alemana afincada en la localidad germana de Wolfsburg presenta una nueva generación de su exitoso utilitario el Volkswagen Polo.

Las cifras que avalan la larga andadura de este modelo en el mercado automovilístico son por ejemplo sus más de tres millones de unidades fabricadas de la generación anterior o sus más de siete millones de unidades producidas a lo largo de esos veinticinco años de existencia.

Nuevas dimensiones
Al parecer está de moda entre todos los fabricantes de automóviles que cada vez que se presenta una nueva generación de un modelo anterior o un nuevo modelo para sustituir a otro ya existente, éste debe de tener unas dimensiones algo mayores que su predecesor y, en este caso, Volkswagen no iba a quedarse atrás al crear el nuevo Polo.

Así, la longitud de este modelo es de 3,897 metros, concretamente 15,4 centímetros más que la anterior generación, su altura ha ganado 4,7 centímetros más con un total de 1,465 metros y la anchura aumenta en 1,8 centímetros llegando en su totalidad a alcanzar 1,650 metros.

Línea exterior renovada
La parte frontal del nuevo Polo hereda los rasgos característicos de otros modelos del fabricante germano incorporando unas dobles ópticas delanteras circulares independientes entre sí (cuatro faros redondos) que nos recuerdan al frontal del vehículo más pequeño de la marca, el Lupo.

La parte trasera presenta unas líneas compactas clásicas dentro de la marca que se asemejan a la zaga del Volkswagen Golf pero con unas dimensiones más reducidas. Asimismo, se incorporan pilotos de nueva factura, que recogen las últimas tendencias en diseño transparente y refinamiento técnico.

Dos tipos de carrocería
Donde sí existen diferencias apreciables es entre los dos tipos de carrocería disponibles: la tres puertas o la cinco puertas.
Comparando ambas versiones percibimos claras diferencias, sobre todo en su parte lateral (costados, montantes y puertas). El modelo de tres puertas se caracteriza por un primer montante ascendente que se eleva hasta el techo fundiéndose con éste y siguiendo una línea curva que desciende a partir de su zona media para crear una carrocería de líneas parecidas a las de un vehículo tipo coupé.

La versión de cinco puertas con unas líneas muy parecidas a las del modelo de tres puertas incorpora por primera vez una tercera ventanilla lateral en el montante que sigue a la segunda puerta (montante C).

Innovaciones tecnológicas
En el nuevo Polo se han introducido una serie de innovaciones tecnológicas en las que cabe destacar por un lado la incorporación de dos nuevas mecánicas a la gama, un motor 1.2 gasolina de 3 cilindros y un motor 1.9 turbodiésel (TDI) de última generación alimentado por el sistema bomba-inyector de alta presión y, por otro, la nueva dirección de asistencia electro-hidraúlica, que aporta una mejor guía del tren delantero a la vez que consigue un mejor aplomo.

Mecánicas disponibles
A partir de enero de 2002, fecha en la que se lanzará en nuestro país, el nuevo Polo estará disponible con cinco mecánicas diferentes, dos de ellas gasolina y tres Diesel.
Las dos mecánicas de gasolina son el nuevo motor 1.2 con tres cilindros y 12 válvulas (4 por cilindro) de 65 CV y el ya conocido 1.4 (1.390 centímetros cúbicos), 4 cilindros y 16 válvulas (4 por cilindro) de 75 CV.

La mecánica 1.2 de 65 CV montará una caja de cambios manual de cinco velocidades y la 1.4 de 75 CV podrá montar el cambio manual o una caja automática de cuatro velocidades.

En cuanto a los motores de gasóleo, se ofrecerán un atmosférico 1.9 con cuatro cilindros e inyección directa de 64 CV y dos turbodiésel también de inyección directa, uno de ellos un 1.4 con tres cilindros, turbocompresor e intecooler de 75 CV y el otro, un 1.9 con cuatro cilindros, turbocompresor e intercooler alimentado por el sistema bomba-inyector de alta presión, que rinde 100 CV.

Próximas incorporaciones a la gama
Las próximas mecánicas que se irán incorporando más adelante en el nuevo Polo estarán alimentadas por gasolina y serán el mismo 1.2 de 3 cilindros pero con culata de seis válvulas (dos por cilindro) y 55 CV, así como un 1.4 de cuatro cilindros y 16 válvulas (cuatro por cilindro) de 100 CV también conocido en la firma alemana.

Además llegará un nuevo motor gasolina de inyección directa 1.4 denominado FSI (FUEL STRATIFIED INJECTION) de 85 CV que aparecerá en el mercado nacional en el segundo semestre del próximo año.

Primera toma de contacto
En la primera toma de contacto probamos sobre todo las dos nuevas motorizaciones, el 1.2 gasolina de 65 CV y el 1.9 turbodiésel TDI de 100 CV.
En el apartado prestacional ambas mecánicas mostraron una mejora notable en comparación con los propulsores equiparables de la anterior generación. Además, el comportamiento de este nuevo Polo se muestra mucho más neutro, noble y predecible que en el caso de su predecesor, que mostraba unas maneras un tanto nerviosas, aunque se siguen echando en falta unas suspensiones con algo más de firmeza.

En materia de acabados y calidad el nuevo modelo gana muchos enteros con respecto al anterior y a buen seguro será un duro competidor en el segmento de los utilitarios que últimamente: ‘están siendo mucho más que utilitarios’.