Con este reducido propulsor y una serie de importantes modificaciones, se hace todo lo posible, y se consigue, para que las cifras de consumo se vean reducidas al máximo. Estas modificaciones se centran en el peso, la aerodinámica y la optimización del rendimiento mecánico, con la utilización de un sistema de transmisión muy especial.

Entre los cambios realizados para reducir el peso se encuentran piezas de aluminio en elementos de la suspensión y los frenos, la reducción de la capacidad del depósito de combustible o la supresión de algunos elementos de equipamiento como la servodirección o el aire acondicionado. Estos últimos cambios nos parecen un tanto excesivos, la dirección asistida no se echa mucho en falta debido al poco peso y la poca medida de los neumáticos, pero el aire acondicionado es algo que parece imprescindible en un automóvil del precio y la categoría del Audi.

También en el apartado de la aerodinámica se ha trabajado respecto a otras versiones del A2. Tomas de aire reducidas, alerones modificados o el empleo de neumáticos de poca sección con embellecedores de las llantas aerodinámicos son algunas de las reformas que consiguen que el A2 tenga un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,25.

Excelente calidad de los interiores
La habitabilidad es uno de los aspectos más destacables del A2. Pese a sus reducidas dimensiones, su interior puede albergar con comodidad a cuatro pasajeros, con una agradable sensación de amplitud que se acentúa por la altura del techo y el empleo de colores claros en los materiales con los que está construido. En las plazas delanteras no se puede encontrar ninguna objeción, con una cómoda posición de conducción, mientras que las traseras sorprenden por su amplitud y la altura de la banqueta del asiento, que nos permite encontrar una cómoda postura sin tener que llevar las piernas demasiado dobladas. Por su parte el maletero sorprende por su capacidad, con un volumen de carga considerable conseguido gracias a la altura del mismo.

Con el mismo grado de exigencia que en otros modelos de la marca, la terminación y la calidad de los materiales empleados son sobresalientes. El diseño es moderno y vanguardista, a la vez que elegante y un tanto sobrio. En el completo equipamiento, que incluye doble airbag, sistema ABS en los frenos o control de estabilidad de serie, sólo se echa de menos el aire acondicionado, que no está incluido como elemento de serie.

Sorprendente respuesta del motor
Una vez en marcha lo primero que nos llama la atención es la respuesta del motor. El pequeño propulsor tricilíndrico tiene un funcionamiento muy agradable, y un rendimiento sobresaliente que hace que parezcan muchos más los 61 CV de potencia que tiene. Las prestaciones conseguidas son destacables, acercándose a los 170 km/h de velocidad máxima y con unas aceleraciones y recuperaciones que en ningún caso nos defraudarán.

El cambio que monta esta versión es una caja manual semiautomática con tres programas: selección manual mediante la función tiptronic y dos modalidades completamente automáticas, una para uso convencional, y otra, modo Eco, con la que se consigue el mínimo consumo. Al circular en esta última modalidad, para lo que debemos pulsar un botón situado junto a la palanca, el coche realiza diversas funciones por si solo, como parar el motor cuando nos detenemos en un semáforo y volver a arrancarlo él solo, o desconectar la transmisión del motor, desembragar, automáticamente yendo en marcha cuando no pisamos el acelerador. Son todas medidas que nos chocarán un tanto al principio, encaminadas a reducir al máximo el consumo.

Los consumo obtenidos son realmente muy bajos, aunque en una conducción normal nunca podamos alcanzar la cifra de menos de 3 litros por cada 100 km que se ha llegado a homologar con este modelo. Pese a haberse reducido la capacidad del depósito de combustible a sólo 21 litros, la autonomía que tiene es suficiente en cualquier circunstancia, y es agradable comprobar que para llenar el depósito nunca necesitaremos más de 3.000 pesetas.

Comportamiento dinámico deficiente
Si bien las prestaciones de este Audi son muy satisfactorias, no podemos decir lo mismo de su comportamiento. El bastidor es muy correcto, pero los neumáticos empleados, medida 145/80 R14, parecen más apropiados para una bicicleta, y penalizan en gran medida tanto la estabilidad en curva como la frenada del A2. Si pretendemos circular rápido en terreno sinuoso comprobaremos que no es el lugar donde mejor se desenvuelve este modelo, con el control de estabilidad sin parar de trabajar y unas reacciones no siempre muy predecibles. Otro punto crítico son las frenadas bruscas o de emergencia, y es que también en este aspecto los neumáticos se muestran claramente insuficientes, condicionando el resultado de la prueba en este apartado.

En resumen, el A2 1.2 Tdi es un automóvil exclusivo y tecnológicamente muy avanzado, con un diseño innovador y un consumo espectacularmente bajo. Ahora bien, teniendo en cuenta el precio, que asciende a 3.349.000 pesetas, las carencias de equipamiento y sobre todo su peculiar comportamiento, es una opción un tanto ilógica, si pensamos que por muy poco más (3.394.000 pts.) podemos adquirir el A2 1,4 Tdi.

Este modelo no puede competir en consumo con el de la prueba, pero le supera con claridad en otros muchos aspectos mucho más determinantes a nuestro modo de entender, lo que le convierte en una opción tal vez más razonable.