05/10/2001

CITROËN C5 2.0 HDI SX BREAK: UN PLACER DE VIAJE

Cinco adultos con equipaje para una semana de esquí en los Alpes Franceses. Éstas son las condiciones a las que hemos sometido al nuevo familiar de Citroën. ¿Una dura prueba? Aquí están los resultados.

Pruebas - PRUEBA / Pablo Laredo

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Realizamos un total de cinco mil kilómetros, con todo lo necesario menos los esquís para esta prueba y el nuevo C5 BREAK nos ha sorprendido gratamente. Acelera lo suficiente, es cómodo, silencioso, consume lo justo y es de diseño moderno, redondeado y hasta bonito.

Motor y consumos
La versión probada es la de 110 CV., lo justo para mover este coche con suficiente soltura. La velocidad máxima (alrededor de los 190 km/h) la consigue con facilidad y se pueden mantener cruceros altos sin que el ruido llegue a molestar. Durante la prueba, realizamos 1200 kilómetros 'del tirón¿ con el mismo conductor y con el resto del pasaje durmiendo plácidamente. Pero lo mejor es su par, proporciona potencia al instante a muy bajas revoluciones.

Los 66 litros de capacidad del depósito garantizan una buena autonomía, si a esto le sumamos un consumo medio de entre 7 y 8 litros de gasoleo cada cien kilómetros, con una velocidad de crucero elevada, el resultado es que consume muy poco para lo que da a cambio.

Conducción y comportamiento
No es un coche pensado para Carlos Sainz con prisas. Es un coche cómodo, familiar o para grandes ruteros que necesiten capacidad de carga. Dicho esto, puede que las suspensiones blandas sean una virtud. En conducción deportiva los límites del C5 Break están muy altos para ser un familiar de 4.756 mm de largo y 1.770 mm de ancho, pero si le llevas al límite no es brusco ni peligroso, sólo incómodo para los pasajeros.

Otra de las virtudes son las clásicas suspensiones hidroactivas de Citroën con cuatro niveles de altura. La altura máxima sólo es para superar obstáculos difíciles y sólo se puede llevar activa hasta los 10 Km/h, si se sobrepasa esta velocidad se cambia automáticamente. La siguiente es para caminos y se puede llevar hasta los 40 km/h. La tercera posición es la normal de carretera y la mínima sirve para carga y descarga, no se puede circular con ella.

La vida a bordo
El interior, tanto las plazas traseras como las delanteras es amplio, con suficiente espacio para las piernas y permite una cierta movilidad en las plazas traseras al tener el piso plano. En el maletero cabe casi de todo, es grande y fácil de cargar. La puerta se puede abrir entera o bien sólo la luna, lo que facilita mucho la vida para coger objetos rápidamente.

El volante es regulable en altura y profundidad, al igual que el asiento, que es bastante cómodo. La luna delantera es especialmente grande, lo que permite una mayor visibilidad y es doble con lo que evita los reflejos del sol, además de serie viene con la activación de los limpiaparabrisas automático. Los materiales son de buena calidad. El display central nos informa de la radio, el ordenador, la hora y la temperatura.
La guantera es enorme y el coche está lleno de huecos para objetos y bebidas.

En cuanto al precio sale algo más caro que sus competidores, siempre que tengamos en cuenta su precio final 'ficticio' ya que luego se queda a un precio muy bueno con las ofertas típicas de Citroën al rebajar varios cientos de miles de pesetas.

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