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Con tan cinematográfico nombre (ha adquirido los derechos a la productora), el Matrix reclama una porción de las ventas en un segmento en constante auge y que este año alcanzará en nuestro país el 7% del total de las ventas de automóviles. Pensando en el mercado europeo, Hyundai ha creado el Matrix, original monovolumen compacto de gran capacidad interior y soluciones novedosas con el sello del genial Pininfarina.

Efectivamente, para que este producto fuera diferente, la marca coreana solicitó los servicios del diseñador italiano, uno de los mejores creadores sin duda del mundo del automóvil y cuyas mejoras obras llevan el ‘Cavallino rampante’ en el capó, diseñando desde el Ferrari 250 GTO hasta los actuales F-50 y 360 Modena, modelos de la casa de Maranello. ¿Y se nota la mano del magnífico artista? Pues sí, porque el Matrix es un coche atractivo, elegante y muy actual, pero, sobre todo, diferente.

Actual y diferente
Estéticamente, lo que llama más la atención es la baja cintura de las puertas, de gran superficie acristalada, subiendo luego para enlazar con el parabrisas. Lo mismo sucede en la luneta trasera, consiguiendo un portón trasero de grandes dimensiones y formas geométricas de curiosa estética, a la que contribuye los bonitos grupos ópticos. El frontal destaca por los dos grandes faros y tomas de aire bajo la parrilla. El capó es casi una prolongación del parabrisas, de generosas dimensiones y marcada inclinación.

El resultado es un coche que llama la atención por sus marcadas formas, resultando atractivo, jovial y diferente. A ello contribuye el desplazamiento de las ruedas hacia los extremos, consiguiendo que, visualmente, parezca más contenido de lo que es. Y efectivamente es una ilusión óptica, porque el Matrix, que utiliza la plataforma del Elantra, tiene una longitud total de 4,025 metros, 1.740 de ancho, 1.635 de alto y una batalla de 2.600 mm.

Mayor espacio en el habitáculo
Pero es en el interior donde realmente se ha ganado espacio. Efectivamente, el Matrix tiene un habitáculo realmente amplio. Los asientos, situados a mayor altura, además de las enormes puertas, facilitan el acceso. El puesto de conducción, muy elevado, con una banqueta con todo tipo de reglajes, da una sensación de seguridad al dominarlo todo. El volante, regulable en altura, está bien situado. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de los pedales, que están demasiado altos, obligándonos a levantar los pies para acceder a ellos.

El salpicadero sigue la norma impuesta por Pininfarina, esto es, la de la originalidad. Porque resulta que el cuadro de mandos está situado en el centro (moda cada vez más extendida entre los fabricantes), con velocímetro, cuentavueltas, nivel de combustible, temperatura y ordenador de a bordo, y el panel de control. Los chivatos luminosos, incluyendo el de apertura de las puertas, están tras el volante. Bajo el cuadro, la consola central con el equipo de música, aire acondicionado y diferentes espacios para guardar objetos. Originalidad también en la ubicación de la palanca de cambios, al pie de la consola y formando parte de ella. Mención aparte para las plazas traseras, amplias y cómodas, con un gran espacio para las piernas, pues el Matrix además carece de puente central. Los asientos traseros tienen un desplazamiento longitudinal de hasta 19,5 cm, ampliando así la capacidad del maletero (423 litros), siendo abatibles e incluyendo el dispositivo del doble plegado.

Tres propulsores
Tres son los motores que presenta el Matrix, dos de ellos de gasolina (1.6 16v y 1.8 16v de 103 y 123 CV, respectivamente) y un tercero turbodiesel dotado de inyección directa common rail 1.5 CRDi de 82 CV. Tuve la oportunidad de conducir el menor de gasolina y el Diesel, y lo cierto es que ambos me gustaron. El Matrix se mueve con agilidad y seguridad, con poco balanceo en las curvas, que aborda sin rechistar, aunque lo hagamos a gran velocidad. La suspensión absorbe perfectamente las irregularidades del piso, mostrando aplomo y estabilidad.

El puesto de conducción ofrece confianza, con todos los mandos de fácil acceso. Esa confianza la confiere también la elevada postura, situándonos en un plano superior respecto a los demás coches dándonos seguridad, algo que muchos, sin duda, agradecerán. El cuadro, a pesar de su situación central, se lee bien. Tanto la dirección, como los frenos (discos delanteros y tambor detrás, con ABS opcional), responden con precisión y rapidez.

En cuanto a los propulsores, el 1.6 16v de gasolina mueve de forma suficiente los 1.248 kg que pesa. Recupera bien y lanzado es un auténtico devorador de kilómetros. Al apurarlo es algo rumoroso, pero a velocidades legales apenas trasciende al habitáculo sonido alguno. El cambio es algo torpón, si bien las relaciones me parecieron muy conseguidas.

Diesel tricilíndrico
En cuanto al CRDi tricilíndrico, me sorprendió. Acostumbrados a los cuatro cilindros, el tener uno menos es motivo de duda en cuanto a su capacidad. Pero en el Matrix este motor se mueve con soltura. Claro que al buscar sus límites se torna ruidoso, si bien no llega a molestar, pero responde con efectividad, aunque en las cuestas tendremos que utilizar el cambio con más asiduidad de la deseada. Pero repito, este Diesel sorprende gratamente.

Con unos precios que van desde los 2.020.000 pesetas el Matrix 1.6 GLS, al que habrá que añadirle 180.000 pesetas si queremos aire acondicionado, y con el hándicap de no disponer, ni en opción, de ABS; claro que por 350.000 pesetas más accedemos al acabado Full, que sí lleva esos elementos, además de equipo de música, etc. El 1.8 GLS Full niega hasta los 2.600.000. El CRDi lo tenemos a partir de 2.200.000 pesetas, el GLS y 350.000 pesetas más en acabado Full.

A partir del 1 de octubre, el Matrix ya está disponible en los concesionarios de la marca. Un modelo que llega con muchas pretensiones, no en balde Hyundai espera vender 60.000 unidades en Europa, 6.000 en el mercado español, en 2002.