En los años ochenta los coches eran muy diferentes a los de ahora. En competición, los Gr.B, auténticos aviones que volaban bajo por los tramos de todo el mundo, eran los amos y señores. Aquellos coches levantaban auténticas pasiones entre los aficionados y, muy al contrario de lo que sucede en la actualidad, estos modelos se parecían muy poco a los vehículos que circulaban por las carreteras.

Así se podían ver los impresionantes Lancia 037 o S4, los Audi Quattro, los imponentes Peugeot 205 Turbo 16, con el que Kankkunen logró en 1986 el primero de sus cuatro títulos mundiales, y como no, el Renault 5 Turbo, un coche que pilotó el propio Carlos Sainz en sus inicios como piloto oficial de la firma francesa en nuestro país.

Flash back
Inspirado en aquel vehículo, Renault empezó a trabajar a finales de los noventa en un proyecto que retomase aquella estética, un coche con una arquitectura diferente, que evocase aquellos ‘felices años 80’. Así surgió el Clio Renault Sport.

En principio la cautela fue la nota dominante y Renault hizo apenas un centenar de unidades que se destinaron a la competición. Los directivos de la firma francesa anunciaron entonces que el coche solamente se produciría en serie si las expectativas de ventas eran razonables.

La Copa Renault Clio Trophy, que hasta entonces había empleado un coche también muy peculiar, el Spyder, se puso en marcha con el Clio V6 y el éxito de participación fue tal, que algunos pilotos se quedaron sin poder competir, había más de 70 coches en pista que incluso acompañaban a la F1 en algunos GP tan significativos como el de Mónaco y por entonces cinco pilotos españoles siguieron el campeonato.

De los circuitos a la ciudad
Ante el éxito suscitado por este campeonato europeo, Renault decidió llevar a la serie este purasangre, aunque para ello decidió reducir la cifra de potencia de los 280 CV del coche de carreras hasta los 230 del vehículo de calle. Aún así, el Clio Renault Sport V6 ha mantenido ese espíritu especial que tienen todos los coches nacidos de la competición.

El motor es una de las piezas claves del coche. En primer lugar, está situado en posición central, lo que condiciona mucho la conducción, ya que el equilibrio es mucho mayor que en un vehículo con el motor por delante o detrás de cualquiera de los dos ejes. Aún así, sus 230 CV no son excesivos y es que el coche es excesivamente pesado, 1.335 kilos, por lo que un mayor caballaje no vendría nada mal.

La entrega de potencia se hace de manera muy progresiva y gracias al cambio, que es de seis velocidades, se puede aprovechar excelentemente esa potencia. La sexta velocidad viene muy bien, ya que con ella se reduce notablemente el consumo, que en el ciclo urbano se dispara hasta los 15 litros. Este modelo lleva el motor dentro del habitáculo y aunque esté muy bien aislado, en viajes largos es bastante ruidoso, lo que resulta bastante molesto.

Frenos increíbles
Uno de los apartados que más sorprende de este coche es buen comportamiento de los frenos, a los que es muy difícil hacer llegar hasta el fadding. El tacto es comodísimo y nada más poner el pie encima se nota la frenada, no siendo necesario pisar a fondo como en otros coches.

El paso por curva es muy rápido y es que el reparto de pesos está muy equilibrado entre los dos ejes. El ancho de vías también contribuye a esta gran estabilidad, aunque en carreteras demasiado estrechas se pueden tener problemas.

La pérdida de tracción a la salida de las curvas más lentas es muy extraña, ya que tiene atrás unos grandes neumáticos de 245 milímetros con perfil 45 y llanta de 17 pulgadas, con lo que perder el control del coche es realmente difícil, aunque eso sí, cuando empieza a insinuarse el tren trasero es prácticamente imposible hacerse con él. El conjunto de suspensión es muy duro, lo que nos da una seguridad añadida y una buena sensación, no siendo, como cabría esperar, cansado en los viajes.

Todo el comportamiento del que hemos estado hablando cambia cuando las condiciones climatológicas son adversas. Con lluvia, el Clio es un coche muy delicado, especialmente en lo que al tren trasero se refiere, con lo que el tacto sobre el pedal derecho deberá ser en estos casos exquisito.
En cualquier caso este es un juguete muy divertido y exclusivo, ya que su elevado precio, 6,5 kilos, hace que veamos muy poquitos por las calles.