Opel es una marca que no suele tener en su gama deportivos de altos vuelos. Tampoco se caracteriza por poseer un extenso historial deportivo. En la actualidad no participa en la actualidad en ninguna de las grandes especialidades: Fórmula 1 o Mundial de Rallyes. Sus programas deportivos se han centrado en los últimos años en el resurgido DTM (Campeonato Alemán de Superturismos) en el que participa, con su modelo Astra Coupé, junto a otras dos grandes firmas alemanas: Mercedes y Audi. En nuestro país hay que remontarse al extinto CET (Campeonato de España de Superturismos) para poder ver a Opel en acción (por entonces se emplearon Vectra y Calibra), mientras que en rallyes, durante los años ochenta se vivió una época dorada primero con los Manta y más tarde con el Kadett de Gr.A.

Con estos antecedentes en los ‘libros de historia’, Opel ha sorprendido a todos con el lanzamiento del Speedster, un deportivo pequeño y con un diseño absolutamente radical, derivado del Lotus Elise que pretende llegar a un público apasionado por la conducción en su más pura esencia.

Todo un juguete
El aspecto del Speedster es realmente agresivo. Este Roadster tiene un frontal extremadamente anguloso con unas ópticas de generoso tamaño y una rejilla con un logotipo enorme de Opel. Pero si el diseño anterior es atractivo, el posterior es poderoso. La zaga está presidida por dos grandes escapes situados en posición central, mientras que cada grupo óptico cuenta con cuatro faros redondos más bien pequeños.

El interior está plagado de detalles racing, aunque el conjunto se podría calificar de espartano. El pedalier es de carreras, fabricado en aluminio y a la distancia perfecta para hacer sin problemas el ‘punta-tacón’. Es precisamente el aluminio, por su ligereza, el material más empleado en el interior del coche, en puntos como la palanca de cambios o la del freno de mano, el volante y las manillas para subir las ventanillas.

Los asientos son casi baquets de competición, rígidos y con una sujeción lateral excelente. En cuanto al cuadro de instrumentos adolece de una mayor información, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un coche deportivo, en el que sería importante conocer, por ejemplo, la presión y temperatura del aceite. El maletero no está nada mal para tratarse de un coche de estas características, el motor central condiciona mucho el espacio, ya que tiene una capacidad de unos 200 litros.

Pulsemos el botón
Lo primero que nos llama la atención del Speedster es su sistema de arranque. Como en algunos coches de carreras, el contacto se hace pulsando un botón. A partir de ahí comenzamos a oír el rugido de su motor. Este es, bajo nuestro punto de vista, el talón de Aquiles del coche. Con esta presencia nos esperamos un propulsor por encima de los 200 CV, pero el motor atmosférico de cuatro cilindros en línea, con 2,2 litros y 16 válvulas del Speedster sólo alcanza los 147 CV.

Como no hay mal que por bien no venga, esto se traduce en unos consumos muy contenidos para un vehículo de estas características que puede rebajar holgadamente, según datos de la propia marca, la cifra de los 7 litros a los cien kilómetros en carretera, aunque en ciudad supera los 12, la misma cantidad que nos ha consumido durante la prueba, exprimiendo a tope el pedal derecho en las zonas más viradas.

Ojo con el tren trasero
El Speedster es un coche para disfrutarlo en las carreteras con más curvas que nos podamos imaginar. En estos trazados es una gozada circular a cielo abierto sintiendo perfectamente el sonido del motor o cómo se agarran los neumáticos al asfalto. Si lo que decidimos es conducir con la capota puesta, los ruidos aerodinámicos son algo molestos, sobre todo superando la barrera de los 150 km/h.

La mejor baza que tiene el Speedster en las zonas viradas es el peso. Desplaza 945 kilos muy bien distribuidos, gracias a la posición central de su motor. Esto hace que las aceleraciones sean muy buenas, 0 a 100 en poco más de 6 segundos, y la velocidad de paso por curvas lentas endiablada, a lo que contribuye una suspensión con unos tarados netamente deportivos y una caja de cambios muy precisa. Con lo único que habrá que tener cuidado metidos en faena es con el tren trasero, ya que si perdemos la atención, podemos tener la siempre incómoda sensación de ver como el tren trasero trata de adelantarnos.

Por último, hay que hacer referencia al precio. Sus 5,6 millones de pesetas son un serio hándicap, que convierten al Speedster en un auténtico capricho muy exclusivo.