Prácticamente ha pasado ya el verano, pero sinceramente este no ha sido un verano cualquiera. A lo llamativo de las altas temperaturas, el buen tiempo, la playa, las salidas nocturnas y demás menesteres...., este año he conseguido disfrutar al mismo tiempo de uno de esos vehículos descapotables de ensueño que cuando pasas cerca de la multitud llama la atención por sus atractivas líneas y sinceramente, me lo he pasado como un enano, así que si quieres saber algo más de este cautivador vehículo te invito a seguir leyendo.

Estética moderna
El nuevo Chrysler Sebring llama la atención se mire por donde se mire. La parte frontal, cuenta con un paragolpes de generosas dimensiones que alberga en su parte inferior la enorme parrilla de refrigeración del motor y los faros halógenos antiniebla. Así mismo, en la parte alta de dicho paragolpes se encuentra el bonito logotipo cromado de la marca que posee la forma de dos alas extendidas.

A continuación nos encontramos con las ópticas delanteras. Dichas ópticas tienen un diseño de rasgos horizontales a la vez que prosiguen verticalmente las líneas marcadas por un capó de líneas ascendentes suaves aportando una sensación de longitud considerable.

Lateralmente, destacan la alta cintura del vehículo, los llamativos pasos de rueda que se encargan de alojar las bonitas llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro y los espejos retrovisores que van incorporados en el montante del parabrisas delantero formando prácticamente una sola pieza.

En la parte trasera encontramos unas formas compactas que aportan robustez al conjunto, unas ópticas de gran tamaño y un paragolpes integrado del mismo color que la carrocería.

Nueva mecánica
Otra de las novedades dentro de la presentación del Chrysler Sebring Cabrio es también su propulsor. Este vehículo incorpora una mecánica de cuatro cilindros en línea, 1.996 centímetros cúbicos, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto que desarrolla una potencia de 140 CV a 5.700 revoluciones por minuto.

Con todo esto la velocidad máxima alcanzada por el nuevo Sebring Cabrio es de 200 km/h., unas prestaciones bastante contenidas a primera vista pero notables, si tenemos en cuenta que nuestro nuevo Chrysler es una berlina de casi 5 metros de longitud (4,921 metros exactamente) y su peso es de 1.435 kilos.

De cualquier forma, este motor se muestra bastante perezoso en general y sobre todo a bajo régimen. Practicando una conducción normal, en el momento en el que este propulsor gire por debajo de las 4.000 revoluciones por minuto deberemos recurrir con frecuencia al cambio de marchas para reducir a una o varias velocidades inferiores, si lo que pretendemos es lanzar al vehículo, por ejemplo, para realizar un adelantamiento.

A partir de esas 4.000 revoluciones por minuto, es decir en la zona alta del cuentarrevo-luciones, notaremos una entrega de potencia sensiblemente más enérgica pero que como es lógico, si circulamos durante mucho tiempo haciendo girar al motor en esa zona, hará que los consumos aumenten de forma considerable.

Comportamiento señorial
La idea principal de este vehículo americano es la de ofrecer un elevado confort de marcha a sus ocupantes combinándolo con una buena estabilidad, cosa que consigue de manera notable gracias a la buena concepción del bastidor que monta nuevos elementos en cuanto a rigidez estructural se refiere.

Las suspensiones cumplen perfectamente con su cometido, absorbiendo sin el más mínimo problema todas las irregularidades del trazado y mostrando un comportamiento del vehículo neutro en general.

Si intentamos practicar una conducción demasiado ágil, observaremos que dichas suspensiones pecan de ser algo blandas, transmitiendo unas desagradables sensaciones de balanceo de la carrocería, pero que en ningún caso afectarán a la buena estabilidad del vehículo en general.

Transmisión y equipo de frenos
Este nuevo Chrysler monta una caja de cambios manual de 5 velocidades. El accionamiento de dicho cambio se realiza de forma algo lenta e imprecisa debido bajo mi punto de vista a que todas las velocidades se encuentra demasiado agrupadas hacia el lado izquierdo de la palanca, es decir, entre una y otra relación no hay un espacio demasiado definido, con lo cual es bastante fácil equivocarse al engranar las marchas.

Poniendo un ejemplo, llevando insertada la 5ª velocidad en este cambio en concreto, daría la sensación visual de llevar introducida la 3ª velocidad en cualquier otro cambio, debido al posicionamiento de la palanca que estaría situada demasiado cerca del lado del conductor.

El equipo de frenos incorpora discos ventilados para el eje delantero y discos de freno macizos para el tren trasero más el sistema antibloqueo de la frenada (ABS) con reparti-dor electrónico de la fuerza de frenado (EBD) y control de derrapaje. Todo este comple-to sistema que equipa el Sebring de serie es denominado por la marca ABS PLUS.
Dicho sistema de frenado posee un tacto de pedal bueno y una potencia más que suficiente a la hora de detener al vehículo.

Accionamiento de la capota
La capota del Sebring está terminada en lona y su accionamiento se realiza muy cómodamente en un tiempo mínimo, concretamente en unos siete segundos.

Primero desbloqueamos los anclajes situados bajo los parasoles delanteros y a continuación pulsamos un botón ubicado delante del reposabrazos central. Esta sencilla operación incluye el despliegue de la capota y la bajada de los cuatros cristales de las ventanillas del habitáculo.

La única pega que encontramos, como en casi todos los vehículos de este tipo, son los ruidos aerodinámicos que se perciben dentro del habitáculo cuando circulamos a alta velocidad con la capota cerrada, aunque en el caso del Sebring se hayan conseguido paliar de manera notable.