Por fin los técnicos de diseño de Renault han hecho sus deberes pendientes con respecto al exitoso Renault Clio. Después de tantos años de bagaje en el mercado, dichos técnicos se han dignado a revisar profundamente los interiores y mecánicas Diesel de este Renault que pedía a gritos un cambio radical de estilo y calidad, no porque esta última fuera mala, sino porque había que ponerse al día con respecto a la competencia.

Estética retocada
Los retoques que recibe el nuevo Clio repercuten en gran parte sobre casi toda la carrocería, destacando principalmente la parte frontal y trasera del vehículo.

En la parte frontal, la calandra delantera se ha sustituido por una de nuevo diseño que incorpora el logotipo de Renault con mayores dimensiones, los faros delanteros son de doble óptica, las aletas delanteras se han sobredimensionado y el paragolpes delantero es de nuevo diseño. También la antena ha sido desplazada hasta la parte trasera del techo.

En la trasera, los pilotos son de nueva factura y el mando de apertura del portón trasero incluye el característico rombo de Renault con un pulsador en su interiror para poder abrir el portón del maletero.

Nueva mecánica Diesel
El nuevo Renault Clio monta un motor Diesel de última generación que incorpora todos los avances tecnológicos disponibles para estas mecánicas de reducida cilindrada, concretamente 1.461 centímetros cúbicos, y que resultan tan interesantes como el conducto común (common-rail), la inyección directa Diesel y el turbocompresor de geometría fija. Además consiguen omitir casi por completo los molestos ruidos propios de los antiguos motores de gasóleo.

La potencia ofrecida no es la parte más atractiva de este propulsor, no porque no sea suficiente, todo lo contrario, sino porque rindiendo 65 CV a 4.000 revoluciones por minuto lo más llamativo e interesante son los consumos medios ofrecidos. Según homologa la fábrica son de tan sólo 4,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Bajo mi punto de vista estos 65 CV de potencia dan bastante de sí practicando una conducción urbana o en carretera de forma relajada, pero si circulamos por trazados en los que tengamos que realizar frecuentes adelantamientos a otros vehículos o afrontar pendientes pronunciadas quizá nuestro nuevo Clio se queda algo corto en cuanto a aceleraciones y recuperaciones se refiere, si bien la velocidad máxima que desarrolla en carreteras abiertas es más que suficiente para viajar cómodamente llegando hasta los 162 km/h.

Próximamente este nuevo Renault incorporará esta misma mecánica pero con un turbocompresor de geometría variable e intercambiador de aire (intercooler) que le hará rendir una potencia superior llegando hasta los 80 CV.

Habitáculo renovado
Los nuevos interiores de este Renault han experimentado unos cambios sobresalientes con respecto a su antecesor. Los materiales que se emplean ahora son de buena calidad y nos recuerdan a los acabados que montan otros vehículos de la competencia, sobre todo marcas alemanas que a simple vista ofrecen ya una muy alta calidad visual.

Los asientos delanteros son de lo mejor de su segmento, ofreciendo unas amplias y confortables butacas que recogen y sujetan perfectamente el cuerpo de sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras que se realiza a través de dichos asientos, es ahora también más fácil, ya que el mando para abatirlos está situado en la parte alta del asiento delantero. Después de accionarlo, conseguimos reclinarlos y hacerlos deslizar hacia delante por unos carriles logrando obtener un acceso más cómodo.

Las plazas traseras siguen mostrando un espacio algo justo para sus ocupantes en lo que a amplitud se refiere.

Comportamiento excelente
En este apartado el nuevo Clio monta unas suspensiones confortables que le otorgan un comportamiento noble y predecible con una estabilidad elevada.

La dirección montada de serie es de cremallera asistida con un tacto bastante preciso, que permite inscribir al vehículo en cualquier tipo de curvas y no presenta una sensibilidad acusada aún circulando a alta velocidad.

El equipo de frenos incorpora de serie discos ventilados para el eje delantero y frenos de disco macizos para el eje trasero. A esto se añade el sistema antibloqueo de frenos (ABS) con el nuevo sistema de frenada de emergencia denominado por la marca S.A.F.E. que reduce considerablemente las distancias de frenado en situaciones límite.