Fue en el año 1994 cuando Skoda aterrizó de forma oficial en el Campeonato del Mundo de Rallyes con su modelo el Skoda Favorit Grupo A. Tras todos estos años de dura pugna con fabricantes expertos en la competición automovilística que poseen sus propios equipos y estructuras privadas, Skoda presenta un vehículo que hereda directamente todos estos conocimientos.

Exterior llamativo
El nuevo Skoda Octavia RS llama la atención desde el primer momento en que nos cruzamos con él gracias a una pintura llamativa que la marca denomina rojo rally, la opción más atractiva de todas las pinturas en las que podemos elegir nuestro Octavia RS, si lo que pretendemos es llamar la atención.

A continuación y tras echar un vistazo al exterior se percibe en seguida que el spoiler delantero, que hace a su vez de paragolpes, ha ganado en cuanto ha dimensiones se refiere, siendo ahora mucho más bajo y presentando unas enormes tomas de aire que ayudan en la refrigeración del motor y frenos delanteros.

Siguiendo por la parte lateral observamos unos bonitos faldones situados justo por debajo de la línea inferior de las puertas, así como unas deportivas llantas de 16 pulgadas de diámetro.

Después de todo esto, nos trasladamos a la parte trasera y vemos un atractivo alerón montado sobre la tapa del maletero, un paragolpes sobredimensionado y, por debajo de este último, una enorme salida de escape cromada con forma oval.

Interior deportivo
Abrimos la puerta y otra grata sorpresa. Los asientos de claro corte deportivo son también exclusivos de esta versión del Octavia y combinan el cuero con una tela de color gris que aporta una buena sensación de calidad y vistosidad en el interior.

Gracias a un puesto de conducción con multitud de reglajes, puesto que el asiento del conductor se regula en longitud, altura de la banqueta e inclinación del respaldo y a un volante forrado en cuero también regulable en altura y profundidad, es relativamente fácil de encontrar la postura más cómoda a la hora de conducir.

Las plazas delanteras montan unos asientos envolventes que sujetan a la perfección el cuerpo de sus ocupantes cuando decidimos imprimir un ritmo deportivo a nuestra marcha y las plazas traseras son amplias y cómodas, permitiendo viajar a tres ocupantes sin el más mínimo problema.

Asimismo, existen otro tipo de detalles en el interior como por ejemplo los pedales terminados en aluminio que realzan aún más la presencia deportiva de este modelo.

Mecánica y caja de cambios
El Octavia RS monta un motor de 4 cilindros en línea de 1.781 centímetros cúbicos y 5 válvulas por cilindro, o lo que es los mismo 20 válvulas. Todo esto unido a un turbocompresor, un intercambiador de aire y a una inyección electrónica multipunto permite al nuevo Skoda alcanzar la nada despreciable cifra de 180 CV a 5.500 revoluciones por minuto.

La velocidad máxima alcanzada es de 235 Km/h. y la aceleración de 0 a 100 km/h. se consigue en tan solo 7,9 segundos, es decir, este nuevo Skoda Octavia es el vehículo más rapido construido en serie por el fabricante checo.

La característica principal de este motor es su agradable y progresivo grado de funcionamiento y su escasa rumorosidad. Esta mecánica se muestra un poquito perezosa por debajo de las 2.600-2.700 revoluciones por minuto. A partir de esa zona en concreto se percibe un agradable tirón, nada brusco por cierto, que nos lleva enérgicamente hasta las 4.000 revoluciones más o menos y es justo a partir de esa zona hasta llegar al límite máximo de giro del motor donde de verdad este propulsor se muestra más efectivo.

Nuestro Octavia RS monta una caja de cambios manual de cinco velocidades bastante rápida y precisa, que nos permitirá disfrutar de una conducción deportiva sin complejos. Si tuviéramos que ser críticos y muy meticulosos con esta caja de cambios resaltaríamos a mi parecer un salto ligeramente desagradable en el recorrido que marca la palanca al cambiar de 2ª a 3ª velocidad.

Comportamiento noble y frenada potente
El comportamiento que se ha conseguido para este Skoda es bastante bueno en general. La carrocería se ha rebajado 15 mm y se montan unas suspensiones algo más firmes que en el resto de sus hermanos de gama.

Cuando intentamos mantener un ritmo alto sobre carreteras con buen firme e inscribimos a alta velocidad al vehículo en curvas rápidas y amplias este adquiere un comportamiento seguro que tan sólo se ve mermado por el constante cabeceo del morro en caso de encontrar repetidas oscilaciones o baches en mitad de dicho trazado.

En carreteras reviradas con curvas lentas percibiremos exactamente la misma sensación, el vehículo se inscribe con cierta facilidad, la parte delantera se hunde y cabecea y si sobrepasamos los limites de adherencia del vehículo, éste muestra una clara tendencia subviradora.

Por otra parte, el Octavia RS incluye el sistema antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBV) y cuatro discos ventilados que aportan una frenada potente circulando a ritmos normales pero que si los sometemos a un trabajo intensivo producido por una conducción deportiva extrema acusarán una pequeña pérdida de eficacia, debido al sobrecalentamiento del sistema en general.