Hace dos meses se iniciaba la comercialización del Daewoo Tacuma con una atractiva motorización de 1.598 centímetros cúbicos y culata multiválvulas (16 válvulas) que sirve como primer escalón de acceso a la gama.

Para asegurar parte del éxito de este monovolumen, la marca coreana tuvo la brillante idea de encargar su diseño a un famoso carrocero italiano llamado Pininfarina, que sirvió para adecuar las líneas del vehículo al gusto europeo y poder introducir su monovolumen en un segmento en el que cada día la competencia es mucho más feroz. El frontal del Tacuma llama la atención por unas líneas afiladas presididas por una enorme calandra que hereda la imagen común en los vehículos de la marca y sirve de unión entre el paragolpes y las ópticas delanteras y el capó.

A continuación, dichas líneas ascienden hasta un parabrisas de generosas dimensiones para facilitar la visión a los ocupantes. Tras este parabrisas se deslizan suavemente las formas de un techo ligeramente curvo que prosigue hasta enlazar con una parte trasera que desciende de manera recta y compacta.

La parte posterior posee en su parte más alta unas atractivas ópticas de diseño longitudinal orientadas verticalmente, un portón de grandes dimensiones que facilita el acceso al maletero y un paragolpes envolvente.

Diseño interior
El habitáculo también sigue las líneas ‘Ital Design’, con lo que se ha conseguido aprovechar el espacio interior al máximo y, al mismo tiempo, transmitir una sensación inigualable de amplitud y comodidad.

Los interiores del Tacuma están terminados en materiales plásticos de buena calidad que incluyen inserciones de imitación a madera en el salpicadero y paneles de puerta delanteros.

Los asientos delanteros son bastante cómodos pero quizás echamos en falta un poco más de sujeción lateral para el cuerpo de sus ocupantes. Debajo de estos asientos encontraremos unas útiles cajoneras y en su parte posterior podremos desplegar unas prácticas mesitas que pueden ser utilizadas por los ocupantes de las plazas posteriores.

Las tres plazas traseras pueden plegarse de manera individual o en el caso de abatir solamente el asiento central, éste se convierte en una práctica mesita. Asimismo, dichos asientos están sujetos al suelo mediante unos mecanismos que permiten extraerlos con un mínimo esfuerzo y, de esta forma, poder disponer de una capacidad de carga enorme.

Mecánica ruidosa
Como decíamos al principio, el propulsor que equipa a este Tacuma sirve como acceso a la gama. Este propulsor de 1.598 centímetros cúbicos, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto rinde una potencia de 106 CV a 6.000 revoluciones por minuto y consigue impulsar a este Daewoo hasta los 167 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.

El motor se comporta de manera bastante perezosa en toda la gama de revoluciones, quizás a partir de las 4.000 revoluciones por minuto es donde se llegar a notar un impulso algo más enérgico en cuanto a aceleraciones se refiere.

La pega más notable de dicho propulsor es la rumorosidad mecánica que emite por encima de las 3.500 revoluciones por minuto más o menos y que se vuelve insoportable una vez hayamos rebasado las 4.500 revoluciones por minuto. A parte de dicha rumorosidad la mecánica transmite unas vibraciones molestas al pedalier del vehículo.

Caja de cambios y equipo de frenos
El nuevo Tacuma 1.6 viene equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades que permite un uso cómodo y ante todo bastante preciso. Las marchas se engranan con total facilidad sin que esto suponga un grado de concentración excesiva.

El equipo de frenos que incorpora este Daewoo monta discos ventilados para el eje delantero y frenos de tambor para el tren trasero más el sistema antibloqueo de frenos (ABS) como equipamiento de serie, que incluye el repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD) y que muestra una potencia suficiente para detener al vehículo con un tacto de pedal bastante bueno.

Comportamiento
El equipo de suspensiones que se montan en este Tacuma tienen están claramente orientados a ofrecer un elevado confort de marcha y comodidad, sin tener demasiado en cuenta quizás que esto penaliza ligeramente el comportamiento del vehículo en zonas reviradas aunque es beneficioso cuando circulamos por carreteras amplias y bien asfaltadas.

Sobre trazados lentos y revirados y debido a las suspensiones algo blandas, este Tacuma acusa bastante a menudo unos balanceos y cabeceos de la carrocería que se llegan a hacer molestos. Sin embargo en firmes rectos y bien asfaltados el comportamiento es noble y jamás pondrá en aprietos a su conductor en situaciones normales.