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Cada día son más las firmas automovilísticas europeas que cuentan en sus extensas gamas y distintos segmentos con varias motorizaciones Diesel que recurren a la técnica de la inyección directa acoplada a un turbocompresor e incluso a las culatas multiválvulas.

Es por eso que multitud de fabricantes japoneses reacios a montar dichas mecánicas, no les quede más remedio que diseñar contrarreloj sus propias motorizaciones o, incluso, comprar a cualquiera de estos fabricantes europeos (en el caso en concreto de Mazda al fabricante americano Ford), sus motores de gamas anteriores que después ellos mismos retocan y ponen al día.

Mecánica revisada
Al antiguo motor de 4 cilindros en línea y 1.998 centímetros cúbicos que rendía una potencia de 100 CV a 4.000 revoluciones por minuto se le ha incorporado un turbo de geometría variable y unos nuevos colectores de admisión. Con dichas modificaciones las nuevas cifras de potencia obtenidas son superiores en 10 CV, es decir, el nuevo propulsor rinde 110 CV también a 4.000 revoluciones por minuto.

Gracias a esta revisión el motor ofrece un grado de funcionamiento mucho más agradable que su antecesor, aunque bajo mi punto de vista sigue siendo bastante rumoroso a cualquier régimen.

La mayor virtud ofrecida es su elasticidad y progresividad, comenzando a empujar en marchas cortas desde la zona baja del cuentavueltas, concretamente sobre las 1.850-1.900 revoluciones por minuto y llegando sin el más mínimo esfuerzo hasta las 4.500 vueltas aproximadamente.

Cuando introducimos una velocidad más larga (4ª ó 5ª) el motor empuja a partir de las mismas vueltas (1.850-1.900), pero una vez que llega a las 4.000 revoluciones por minuto más o menos el ascenso hasta las 4.500 vueltas se produce de manera más perezosa.

Interiores sobrios
Los materiales empleados en la terminación de los interiores del vehículo presentan una buena calidad en general. Quizás echaríamos en falta una mayor insonorización del habitáculo con respecto al motor para paliar unas ligeras vibraciones y ruidos que se perciben en el salpicadero.

Tanto los asientos delanteros como los traseros son bastante amplios y cómodos, tan sólo criticaremos la escasa sujeción lateral que ofrecen los asientos de conductor y acompañante del cuerpo de sus ocupantes.

La única pega es que después de utilizar unos materiales de buena calidad en la concepción del habitáculo no se consigue dar un aspecto atractivo al interior que resulta un poco sobrio y otra, no muy comprensible que digamos, es que no podamos disponer ni siquiera como opción del característico mando a distancia para abrir o cerrar las puertas, tan sólo contamos con la llave normal del vehículo.

Sin embargo la amplitud interior en cuanto a espacio para las piernas se refiere es notable tanto en las plazas delanteras como en las traseras. También resaltaremos que el maletero de este modelo tiene una buena capacidad y su acceso se realiza de manera cómoda gracias a un portón trasero de gran tamaño.

Transmisión y frenos
El Mazda 626 DVTD utiliza una caja de velocidades manual de cinco relaciones de accionamiento suave, cómodo y preciso. El cambio de marchas se sucede sin la necesidad de prestar una concentración excesiva para realizar esta acción.

El equipo de frenos de este Mazda monta discos ventilados en el eje delantero y frenos de disco macizos en el eje trasero más el conocido sistema antibloqueo de frenos (ABS) que incorpora el repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD) con un tacto de pedal algo esponjoso pero reuniendo la potencia suficiente a la hora de detener al vehículo.

Buena estabilidad
Las suspensiones que monta el 626 cumplen perfectamente con el cometido para el cual han sido diseñadas y absorben sin rechistar cualquier irregularidad del trazado por el que circulamos y ofreciendo una buena estabilidad combinada con un elevado confort de marcha.

Circulando sobre carreteras lentas y reviradas echamos en falta unas suspensiones algo más firmes para evitar los molestos balanceos de la carrocería en las curvas y los cabeceos del morro del vehículo, tanto en las aceleraciones como en las frenadas imprevistas.

Por último, la eficaz dirección asistida de este Mazda muestra una buena precisión a la hora de inscribir al vehículo en cualquier tipo de curva, aunque es un poco sensible y nerviosa a la más mínima insinuación a alta velocidad que hagamos sobre el volante.