31/07/2001

NISSAN TERRANO II 2.7 125 CV SPORT PLUS: CORAZÓN SALVAJE

Nissan es la compañía que más todo terrenos vende en nuestro país y este hecho no se ha producido por casualidad. La firma japonesa es una auténtica especialista en este tipo de vehículos y el Terrano II es un buen ejemplo de ello.

Pruebas - PRUEBA/ Iván González

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El cliente que se acerca a un concesionario a comprar un todo terreno es, o debe ser, alguien especial. Digo debe ser, porque en un porcentaje elevado de los casos, los clientes de todo terrenos solamente buscan una carrocería, un coche más alto, que les parece más seguro que el resto de turismos y que en cualquier caso es mucho más aparente.

El Nissan Terrano II ha logrado llegar a un público más amplio, ya que a pesar de no tratarse de un todo terreno puro tiene soluciones de este tipo de vehículos, tales como el clásico chasis de estructura en escalera formado por dos vigas centrales con travesaños o la reductora. Además, el Terrano II ha logrado unas prestaciones en carretera más que aceptables, ya que en definitiva éste será el medio donde se desenvuelva por más tiempo.

Una versión con personalidad
La versión del Terrano II que ha sido objeto de nuestra prueba es la denominada Sport Plus. Lanzada en octubre de 2000, este modelo monta el conocido motor turbodiesel de 125 CV (qué a pesar de la denominación TDI no es, como se pudiera pensar, de inyección directa) y se distingue del resto de versiones, Luxury y Sport, por ligeros detalles estéticos, como un acabado bitono con la parte inferior en color gris metalizado y una tapicería especial.

La carrocería que hemos probado es la corta, 3 puertas, aunque este coche también se comercializa en cinco, una opción mucho más cómoda si pensamos utilizar habitualmente las plazas traseras, ya que el acceso a las mismas en la carrocería pequeña es verdaderamente incómodo y el espacio de que disponen los pasajeros en estos asientos es bastante reducido.

Ideal para el campo
El comportamiento de este coche fuera de carretera es más que correcto, aunque no se trate de un vehículo puramente de campo. Cuando pasamos del asfalto a las pistas, podremos ir bastante deprisa, notando un ligero subviraje, debido en parte al reparto de pesos, en el que el tren delantero está más ‘cargado’ que el trasero y eso cuando hay que conducir más de dos toneladas de peso, se nota. Su altura permite hacer vadeos de casi un metro o abordar obstáculos aparentemente complicados, aunque para pasar por trialeras muy difíciles encontraremos algunos problemas.

La reductora es bastante potente con lo que el Terrano se ‘sube por las paredes’ sin despeinarse y lo que es más importante, en bajadas de gran inclinación, el control es total, no teniendo más que poner primera velocidad y lo demás dejárselo hacer al motor. La suspensión, un elemento fundamental en cualquier vehículo, pero especialmente en un todo terreno, es independiente, con barras de torsión en el eje delantero, así como estabilizadora. En el tren trasero lleva un eje rígido con muelles helicoidales.

Correcto en carretera
Fuera del campo, el Terrano II Sport Plus no desentona en absoluto, comportándose de manera notable. Lógicamente es recomendable elegir bien los neumáticos, en función del uso que se vaya a hacer del coche, montando mixtos o de carretera, si se va a hacer sobre asfalto la mayor parte de los kilómetros. La clave de su soltura en carretera la da los 125 CV de su motor turbodiesel de cuatro cilindros y 2,7 litros, con el que se consiguen una buenas prestaciones, con una velocidad punta cercana a los 160 km/h. En el apartado de consumos, este motor no se puede decir que gaste poco, pero los datos revelan que no son excesivos: 8,6 litros en carretera, 11,8 en el ciclo urbano y 12,7 en campo, aunque en nuestra prueba esta cifra subió algo más de un litro, acercándose a los 14 litros a los cien, ya que engranamos la reductora algo más de lo habitual para superar obstáculos un tanto difíciles.

En lo que a la seguridad se refiere, este Nissan viene muy bien equipado con airbag de conductor y pasajero, pretensores en los cinturones de seguridad, regulación eléctrica de los faros, barras de protección contra impactos laterales, diferencial trasero de desplazamiento limitado... El ABS, de tres canales, y el EBD se ofrecen como opción. Uno los pequeños fallos que hemos encontrado en el apartado de la seguridad son los frenos de tambor que incorpora el tren trasero. Este sistema no es que no detenga eficazmente el coche en caso de una frenada de emergencia, que sí que lo hace, el problema es que cuando estamos circulando por una zona en la que hay que pisar mucho el freno, estos se calientan mucho antes que los discos, y pierden propiedades.

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