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Tras llegar a un acuerdo con el fabricante francés Renault para que éste le suministrara una mecánica Diesel turboalimentada con tecnología de conducto común (com-mon rail), Mitsubishi decide incorporar en su gama 2.001 un nuevo propulsor evolucionado y retocado a partir del motor francés para conseguir un producto final eficiente con dos niveles de potencia diferentes, uno con 102 CV y el otro con 115 CV. En esta ocasión nosotros probamos la versión mejor equipada y más potente de 115 CV.

Equipamiento completo y comodidad interior
El Carisma DI-D 115 CV posee una buena terminación en líneas generales, utilizando materiales nobles como la madera y el cuero en varias zonas y revestimientos. El habitáculo es amplio y cómodo y todos los mandos quedan bastante cerca de la mano del conductor.

Los asientos delanteros son confortables y están tapizados en una especie de polipiel (cuero de calidad inferior) combinada con tejidos bastante resistentes a la suciedad y el paso del tiempo. Tan sólo resaltar que el mullido de dichos asientos es un poco blando, cosa bastante molesta para nuestro cuerpo siempre que realicemos viajes largos o pasemos mucho tiempo al volante. Sería necesario, bajo mi opinión, un poco más de apoyo lumbar y sujeción lateral para evitar un cansancio innecesario.

El espacio disponible para las plazas traseras permite viajar cómodamente a sus ocupantes, disfrutando de bastante hueco para alojar las piernas y no molestar a los pasajeros de las plazas delanteras.

El nuevo Carisma trae un equipamiento de serie muy completo destacando elementos tales como: aire acondicionado por climatizador, cierre centralizado con mando a distancia, sistema antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, volante en piel y madera regulable en altura, retrovisores eléctricos y térmicos, equipo de audio y airbags frontales y laterales de conductor y acompañante.

Motor revisado
Como decíamos al principio, el motor que equipa a este Mitsubishi procede de la firma francesa Renault y ha sido sometido por parte de la firma japonesa a una acertada revisión.

La evolución de esta mecánica Diesel permite disfrutar de un rendimiento excelente, suave y agradable, aportándonos una entrega de potencia muy progresiva con unos consumos realmente ajustados, unas prestaciones de primera y consiguiendo algo tan importante como rebajar la rumorosidad mecánica a la mínima expresión.

Después de esta evolución y si lo comparamos con la mecánica hermana de Renault, yo me quedaría con la evolución japonesa sin la menor duda, por el mayor grado de refinamiento y una mejor utilización.

Este bien conocido propulsor tiene 1.870 centímetros cúbicos y gracias a un turbocompresor de geometría variable, a la inyección directa por conducto común (common rail) y a un intercambiador de aire (intercooler) rinde una potencia de 115 CV a 4.000 revoluciones por minuto.

La entrega de potencia comienza a partir de las 1.900 revoluciones por minuto aproxima-damente y llega sin problemas estirando ágilmente hasta las 4.500 revoluciones por minuto sobre todo en marchas cortas. A partir de esta zona el motor avanza de forma más perezosa hasta llegar a las 4.800 revoluciones por minuto más o menos, zona en la que desfallece totalmente como prácticamente todos los motores turbodiesel.

La cuarta y quinta velocidades tienen un desarrollo más bien largo que permite circular a velocidades de crucero altas con el motor girando a pocas revoluciones, al mismo tiempo que se consiguen rebajar los consumos y el ruido procedente de la mecánica.

Suspensiones blandas
Las suspensiones del Carisma DI-D ofrecen un elevado confort de marcha gracias a unos tarados muy blandos. Sin embargo cuando circulamos a alta velocidad y entramos en zonas de curvas rápidas con apoyos del vehículo prolongados, éste se resiente mostrando un balanceo de la carrocería excesivo que resta bastante confianza al conductor.

En primera instancia, el coche se inscribe en la curva sin problemas gracias a una dirección precisa pero a continuación y tras un apoyo largo el comportamiento pasa a ser claramente subvirador puesto que las suspensiones no soportan muy eficazmente que digamos las inercias a las que nos vemos sometidos.

No quiero decir con esto que el vehículo no tenga una buena estabilidad, sino todo lo contrario, la estabilidad es elevada pero las suspensiones restan eficacia al conjunto en sí. También percibimos esta sensación de falta de rigidez en las suspensiones cuando realizamos una frenada brusca y notamos que el vehículo amorra en exceso.