PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El Honda Jazz, o Fit que es como se llama en otros mercados, se ha convertido en el producto global de Honda. Se comercializa en más de 90 países y se fabrica en otros cinco. Este modelo ha recibido más de treinta premios de la industria del automóvil en su ya larga existencia. Esta nueva generación del Jazz lleva tiempo comercializándose en Japón y es el coche más vendido en este país por noveno mes consecutivo.

En Europa se vendieron durante el año 2007 87.000 unidades del Honda Jazz y el objetivo para 2009 es de 100.000. Con el nuevo Jazz se pretende contribuir en la presencia de Honda dentro del segmento B y posicionar la marca como Premium alternativa dentro de este segmento.

Look renovado
El nuevo Honda Jazz es una evolución estética de la generación anterior, el cambio no ha sido muy drástico pero es más que apreciable.

Mantiene la línea marcada anteriormente por lo que a primera vista se reconoce sin problemas como un Jazz. Destacan los nuevos grupos ópticos y sobre todo los traseros que incorporan tecnología LED en algunas de sus funciones.

Urbano y monovolumen
El Honda Jazz combina las ventajas de un monovolumen con las de un urbano para conseguir una gran practicidad y polivalencia en menos de cuatro metros de longitud.

Del segmento de los urbanos coge las dimensiones exteriores reducidas y la agilidad para moverse entre el tráfico. Del segmento de los monovolumen aprovecha la modularidad, el espacio interior y el elevado número de huecos portaobjetos. Como detalles curiosos podemos comentar que tiene 10 posavasos, doble fondo en el maletero de las versiones con motor 1.4 y Magic Seats. Estos asientos mágicos son los traseros, cuya banqueta se levanta como en las butacas del cine para poder aprovechar ese espacio para la carga. Tanto el doble fondo del maletero como los asientos con banqueta plegable son posibles gracias a la ubicación central del depósito de combustible, bajo el suelo de los asientos delanteros.

El interior del Honda Jazz está bien resuelto. Estéticamente es moderno y atractivo, con formas redondeadas y el cuadro de instrumentos en 3D, como el resto de la gama Honda. La calidad de acabados y de materiales es elevada aunque, como es lógico en este segmento, el plástico es el elemento principal.

Destaca la cantidad de equipamiento, desde la versión más básica ya incorpora aire acondicionado, radio CD con MP3 y entrada auxiliar, mandos del equipo de sonido en el volante, ordenador de a bordo y retrovisores exteriores eléctricos y calefactables entre otro equipamiento.

Motorizaciones y versiones
La gama de Honda Jazz, que llegará a España en el mes de Noviembre, contará con dos motorizaciones de gasolina ambas con tecnología de distribución variable i-VTEC para optimizar los consumos y la respuesta a cualquier régimen.

Se trata de un 1.2 de 90 CV y un 1.4 de 100 CV. La diferencia en potencia, par motor y consumo es muy reducida aunque la balanza se inclina hacia el motor grande, lógicamente. Lo que sí varía es el equipamiento en función de la motorización y la posibilidad de equipar caja de cambios manual pilotada con levas tras el volante, que sólo está disponible en el motor 1.4 y en las versiones Executive y Luxury.

Las versiones son cuatro: Elegance y Elegance Plus para el motor 1.2, Elegance, Executive y Luxury para el motor 1.4.

Los precios oscilan entre los 13.950 euros del 1.2 Elegance y los 17.150 de la versión 1.4 Luxury con caja de cambios automática.

El Jazz en danza
Durante la presentación europea del Honda Jazz tuve ocasión de probar ambos propulsores. Las diferencias son mínimas, tanto que casi habría que coger un cronómetro para apreciarlas. Lo más destacable es la suavidad de ambos propulsores y su escasa rumorosidad, a ralentí parece que el motor está parado. Además permite una conducción tranquila sin obligarnos a mantener el propulsor alto de vueltas, algo importante para desenvolverse bien por la urbe.

La dirección es precisa, la estabilidad lineal muy buena y los apoyos fiables. En general el comportamiento se encuentra a buen nivel, incluso mejor de lo esperado. Permite rodar a las posibilidades del propulsor sin problemas de comportamiento.

Con caja de cambios manual pilotada ganamos en comodidad de conducción pero no mucho en confort de marcha. Se antoja un poco brusca en los cambios y provoca el cabeceo general de los pasajeros.

En Noviembre llegará a España con una previsión de ventas de 2.000 unidades en año completo y dispuesto a aportar polivalencia y clase al segmento de los urbanos.