PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

La marca que inventó el concepto monovolumen en el año 81 presenta la quinta generación del Chrysler Grand Voyager, un vehículo con siete plazas que ya cuenta con más de 12 millones de unidades fabricadas a sus espaldas.

El que fue el monovolumen de referencia para las otras marcas quiere de nuevo convertirse en un modelo a imitar. Ahora estamos ante un vehículo totalmente nuevo, con más de treinta características nuevas o mejoradas, sobre todo en el equipamiento.

En España el Chrysler Grand Voyager aterrizó a principios de 1992, ya en su tercera generación, y ha conseguido que 60.000 conductores le hayan elegido para desplazarse. La quinta generación de este gran monovolumen ya está en los concesionarios, con tres niveles de acabado (LX, Touring y Limited) y con un único motor 2.8 CRD Diesel de 163 CV unido a un cambio automático de seis velocidades.

Estéticamente, del nuevo Chrysler Grand Voyager destaca el nuevo frontal de la marca, que ya disfrutan el 300C y Sebring. Los nuevos grupos ópticos, con la parte ovalada en el extremo, también recuerdan al 300C, y añade faros de xenon de serie en la versión Limited. Otra modificación de diseño es la mayor altura de cintura, que incrementa la robustez del modelo.

En cuanto a tamaño, el nuevo monovolumen reduce su altura y anchura en 1 y 43 mm, respectivamente, e incrementa su longitud en 47 mm. En general, su habitabilidad interior se mantiene.

Un coche, un comedor, una sala de juegos...
Cuando entramos dentro del habitáculo parece que estemos en el salón de nuestra casa. Cuenta con un montón de huecos para guardar cosas, ofrece un gran espacio para siete ocupantes, con tres filas de asientos (2 +2 +3) que permiten múltiples opciones gracias al sistema Stow'n Go, de serie en todos los modelos y que oculta los asientos de la segunda y tercera fila bajo el suelo, y al nuevo sistema Swivel'n Go.

Con este nuevo sistema, los asientos de la segunda fila puede girarse en 180 grados y enfrentarlos a los de la tercera fila. Además incluye una mesa desmontable que convierten al Grand Voyager en un pequeño salón-comedor. Con el sistema Swivel¿n Go, que estará disponible en nuestro mercado a partir del verano, los dos asientos de la segunda fila son de un tamaño mayor y no se esconden bajo el suelo, como ocurre con el resto de modelos. Otra primicia en el segmento de los monovolúmenes es que el nuevo Chrysler Grand Voyager incluye el asiento de la tercera fila plegable eléctricamente con una pulsación.

Otra práctica novedad es la nueva consola central transportable, que incluye variedad de huecos (incluso para guardar un bolso) y además permite pasar cosas a los pasajeros que viajan detrás.

Más detalles destacados que incluye el nuevo Chrysler Grand Voyager son las ventanas de la segunda fila eléctricas, parasoles en las dos filas traseras de serie en versiones Touring y Limited, sistema de climatización independiente para la primera fila y filas traseras, cuatro mandos en el portón para abatir los asientos de forma eléctrica (de serie en Limited), nuevo sistema multimedia con dos pantallas de televisión en la segunda y tercera fila con variedad de opciones (opcional), un nuevo sistema de iluminación interior tipo led, que desprende una luz verdosa que no molesta por la noche, una linterna en el maletero o dos tapas de diferente longitud para cubrir el maletero (de serie). Se mantiene la puerta trasera y portón eléctricos, éste último con una apertura más rápida y silenciosa. Mira todo el listado de mejoras o novedades que incluye pinchando aquí.

La capacidad del maletero alcanza los cerca de 900 litros (hasta el techo) con los siete asientos habilitados, 638 litros hasta la tapa. En cuanto a la rueda de repuesto, situada bajo los asientos delanteros, ésta es mini aunque en el hueco entraría la rueda de tamaño normal que se ha pinchado (sobresale un poco por debajo) y no hay opción de llevar una rueda de tamaño normal (únicamente si la compras como recambio).

Sólo un motor con cambio automático
Ya he comentado al principio que esta quinta generación del Chrysler Grand Voyager únicamente está disponible con el motor Diesel 2.8 CRD con 163 CV a 3.800 rpm y un par de 360 Nm a 1.800 rpm. Es el mismo de cuatro cilindros que ya montan el nuevo Jeep Cherokee, Wranger y Dodge Nitro pero con una potencia reducida de 177 CV a 163 CV. Mantienen la cilindrada pero es de nueva generación al que se le ha reducido el peso en un 6% y se ha aumentado la vida útil de la correa de distribución a 200.000 kms, entre otras mejoras.

Este motor incorpora el nuevo cambio automático-secuencial de seis velocidades, con un escalonamiento más progresivo, una buena aceleración y unos cambios de velocidad bastantes suaves. El nuevo Grand Voyager no está disponible con cambio manual. En otros mercados, fuera de España, sí estarán disponibles motores de gasolina, y, según nos comentó la marca, si algún cliente estuviera muy interesado en un gasolina podrían traérselo.

Al volante
La mayoría de kilómetros que pude realizar con el nuevo Chrysler Grand Voyager durante la presentación fueron por autopista, aunque pude disfrutar del coche en carreteras más bacheadas en el asiento de la segunda fila. Me sorprendió que no se muestra demasiado 'bailarín', es decir, las suspensiones son bastante equilibradas y no balancea en exceso. El equipo de amortiguación se ha modificado. El nuevo Chrysler Grand Voyager elimina las ballestas en el eje trasero, aunque mantiene el eje torsional semi-independiente.

Al volante de este gran monovolumen se puede mantener una muy buena velocidad de crucero, de hecho en alguna ocasión tuve que pisar el freno para no exceder -casi sin darme cuenta- los límites de velocidad. El cambio automático es bastante suave, también se puede cambiar de marcha de modo secuencial. Sí noté que en las cuestas o en momentos en los que necesitas acelerar a fondo, como por ejemplo en un adelantamiento, al motor le costaba un poco. Los 2.100 kilos de peso (50 kilos más que el anterior modelo) se notan y la falta de fuerza del motor en algunas ocasiones hay que tenerlo en cuenta si además viajamos con las siete plazas ocupadas y el maletero 'a tope'. Teniendo en cuenta que ofrece un buen comportamiento en autopista, que es donde más se va a utilizar este vehículo, y sus múltiples opciones en el interior, considero que es un monovolumen ideal para grandes familias.

Y si hablamos de emisiones contaminantes al nuevo Chrysler Grand Voyager el nuevo impuesto de matriculación le penaliza, ya que emite 247 gr/km lo que supone al cliente pagar el 14,75%. La ventaja es que al tratarse de un vehículo de siete plazas y muy demandado por las familias numerosas, éstas se beneficiarán del descuento que ofrece el Gobierno en el impuesto de matriculación y además de un descuento especial de la marca Chrysler. Con estas ayudas el precio de un Gran Voyager LX se reduce a 35.091 euros, frente a los 40.390 euros que cuesta para el resto de familias.

Actualmente, y debido a los nuevos subsegmentos que han ido apareciendo basado en el monovolumen la situación del mercado es complicada, aún así Chrysler tratará de ser referencia en el mercado para el resto de competidores. En verano se presentará el Dodge Jorney, el sustituto del actual Chrysler Voyager (éste desaparecerá).