Peugeot lanza al mercado su última creación, el 307, un vehículo entre medias de un mono-volumen y un turismo compacto. Los rasgos de este nuevo Peugeot siguen una clara evolu-ción de otros modelos de la marca francesa.

La parte frontal posee líneas ascendentes y aerodinámicas procedentes de unas ópticas de-lanteras afiladas casi verticales, que se elevan suavemente hasta llegar a un parabrisas de mayores dimensiones. Dichas líneas continúan de manera progresiva la forma del parabri-sas hasta llegar al techo.

La parte trasera presenta unas formas compactas con pilotos de gran tamaño y un portón trasero de considerables medidas que nos recuerdan una idea vaga de su hermano pequeño el Peugeot 206.

Motor HDi de 90 CV
El propulsor que monta este 307, es el ya conocido motor dentro del grupo PSA (Peugeot-Citröen) de 1.997 centímetros cúbicos, inyección directa Diesel por conducto común (common rail) y turbocompresor que rinde una potencia de 90 CV a 4.000 revoluciones por minuto.

En el caso de este nuevo Peugeot y debido a un peso algo elevado que analizaremos poste-riormente en el apartado de equipamiento, las prestaciones de este motor se quedan algo justas. Circulando en carreteras abiertas el motor se comporta de manera progresiva consi-guiendo mantener unos buenos cruceros, pero cuando circulamos sobre carreteras reviradas, tengamos que realizar adelantamientos frecuentes o afrontar pendientes pronunciadas, di-cho motor se nos queda algo escaso teniendo que echar mano del cambio frecuentemente para reducir marchas y de esta forma agrupar más la potencia.

Interiores amplios y bien terminados
Gracias a las nuevas dimensiones, más grandes ahora sobre todo en altura de la carrocería con respecto a su antecesor el Peugeot 306, el espacio interior del que disponemos en el nuevo 307 es mucho mayor.

Las plazas delanteras son cómodas y amplias y albergan perfectamente a sus ocupantes, y las traseras disponen del espacio suficiente para alojar a tres adultos sin plantear el más mínimo problema en cuanto a espacio utilizable se refiere, tanto en longitud con en ampli-tud. Todo este aumento de dimensiones exteriores también beneficia de manera directa a la capacidad del maletero que pasa a tener 341 litros frente a los 270 del antiguo 306.

La terminación, en líneas generales, es bastante buena, tan sólo criticar las tonalidades em-pleadas en el acabado del salpicadero que en nuestra unidad venía terminado en un color gris azulado que no iba muy acorde con el color verde metalizado de la carrocería.

Equipamiento de seguridad muy completo
La firma francesa Peugeot, no ha escatimado en su nuevo 307 en elementos importantes y vitales en materia de seguridad y confort. Este nuevo modelo incorpora de serie 6 airbags, sistema antibloqueo de frenos (ABS), filtro antipolen, parabrisas atérmico, volante regula-ble en altura y profundidad, cinco reposacabezas, asiento del conductor regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando a distancia, guan-tera refrigerada con gran capacidad para albergar distintos tipos de envases, red para sujetar objetos en el maletero, equipo de audio con CD, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y térmicos, ordenador de abordo, llantas de aluminio de 15 pulgadas de diámetro, indicador de mantenimiento inteligente y faros antiniebla, entre otros.

El único problema que plantea todo este equipamiento y unas mayores dimensiones es que aportan al conjunto un peso extra de unos 105 kilos aproximadamente comparándolo con el anterior Peugeot 306.

Buen comportamiento
También en este apartado el nuevo Peugeot 307 brilla con luz propia. La estabilidad conse-guida es elevada, favorecida por el tren trasero que nos aporta su capacidad autodireccional.

Las suspensiones son ante todo confortables ofreciendo un elevado nivel de comodidad en marcha. Quizás y bajo mi parecer, ese peso algo elevado que ya hemos comentado resta agilidad al conjunto en trazados revirados cuando realizamos constantes cambios de apoyo.

La dirección de asistencia variable en función de la velocidad a la que circulemos se mues-tra bastante precisa, consiguiendo inscribir al vehículo en las curvas sin mayores problemas y manteniendo una sensibilidad buena aún circulando en carretera a alta velocidad.