PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Su curioso diseño incita a disfrutar del tiempo libre, su aspecto de 'aventurero' hace pensar que será un gran aliado en la práctica de nuestros deportes favoritos.

Según los técnicos de Skoda exteriormente es una mezcla entre un avión y una casa. La parte delantera se asemeja al morro de un avión, con líneas curvas muy suaves. El parabrisas y las ventanillas delanteras simulan ser de una sola pieza gracias a los montantes negros y éstas últimas carecen de esquina inferior trasera, en este punto describe una curva ascendente para acentuar más ese parecido con la cabina de un avión.

La segunda mitad del vehículo es la que han denominado 'el salón', con una superficie acristalada mucho mayor, los amplios cristales bajan más que en la parte delantera para que dentro nos sintamos como en casa, con gran luminosidad y visibilidad.

El resultado no deja de ser extraño y es un poco chocante esa mezcla entre los dos tipos de ventanillas. Pienso que con este diseño se enfatiza la semejanza con un furgón derivado de turismo y que con otro tipo de solución se podría haber disimulado más y haber dado un aspecto más de turismo.

Aire familiar
El interior del Roomster comparte elementos del grupo VAG, en general los materiales tiene buena calidad, principalmente la parte superior del salpicadero que es de goma blanda. Aunque encontramos plásticos peores de lo deseable en la parte baja del salpicadero y los acabados podrían mejorar bastante en algunos puntos. Los acoplamientos entre los distintos módulos dejan más espacio libre del necesario y el acoplamiento entre plásticos deja algunas rebabas a la vista.

La ergonomía se ha tenido muy en cuenta en el Roomster, con volante regulable en altura y profundidad en todas las versiones y asiento regulable en altura en todas menos en la más básica. Los asientos no son muy anchos pero sujetan el cuerpo lo suficiente. Las plazas traseras son amplísimas, con mucha altura libre y un espacio para las rodillas enorme. Los asientos traseros cuentan con el sistema Varioflex, que permite desplazarlos hacia delante, atrás, plegarlos individualmente, juntarlos, separarlos, desmontarlos, reclinar los respaldos... Vamos, que podemos 'amueblar' este salón a nuestro gusto o según las exigencias de la carga.

Hablando de equipaje, según las mediciones siguiendo el método VDA la capacidad del maletero está entre 450 y 530 litros dependiendo de la posición de los asientos traseros. Así puede parecer poco, pero no hay que llevarse a engaño, está medido hasta la línea de la cortinilla que cubre la carga, de ahí para arriba empezamos a sumar litros a montones. Además la modularidad de los asientos, el suelo plano y la enorme altura hasta el techo permiten transportar grandes objetos sin problemas.

Que no nos falte de ná
El Roomster cuenta con el equipamiento propio de cualquier berlina y, dependiendo de la versión, puede 'llenarse' de elementos de confort y seguridad. Faros adaptativos para mejorar la iluminación en curvas, antinieblas delanteros también para iluminación lateral a baja velocidad, control de estabilidad, navegador, control de presión de neumáticos, techo panorámico... todo esto lo puede llevar el Roomster.

Además, en el apartado de seguridad incorpora seis airbag, ABS, fijaciones Isofix, número de bastidor en todos los cristales, control antipatinamiento y de estabilidad, etc.

Un Skoda hecho de recortes
La plataforma del Roomster no pertenece a ningún modelo anterior... o a muchos. Está compuesta por elementos nuevos y otros de modelos del grupo, como el Golf, el Octavia I, Octavia II y el Fabia. Es una forma de abaratar costes y conseguir una plataforma totalmente nueva.

El Roomster se pondrá a la venta en España con cinco motorizaciones diferentes, tres Diesel y dos de gasolina. En gasolina montará dos tetracilíndricos, un 1.4 de 85 CV y un 1.6 de 105 CV. Este último es el único que por el momento podrá optar por un cambio automático Tiptronic de 6 velocidades, el resto se deben conformar con el manual de cinco marchas. Las mecánicas Diesel están lideradas por el archi-conocido 1.9 TDi de 105 CV con bomba-inyector. Las otras dos son tricilíndricos de 1.4 litros con 80 y 70 CV.

El peso en vacío de la versión más básica oscila entre los 1.155 del 1.4 de gasolina y los 1.260 del 1.9 TDi. Con este 'peso pluma' es fácil pensar que no va a tener problemas para moverse con las motorizaciones más básicas.

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de conducir el 1.4 TDi de 70 CV. El pequeño tricilíndrico es capaz de mover el Roomster sin grandes problemas si pensamos en una conducción tranquila o en la que predomine el uso por ciudad o con poca carga. A este tres cilindros le gusta trabajar alto de vueltas y su entrega de potencia es tan suave que si nos animamos... cuando piensas que va a desatarse... ¡se acaba el motor! Hay que cambiar el chip olvidarse de un empuje contundente, para eso ya está el TDi de 105 CV. Al margen de esto, la conducción es muy agradable, con un cambio que cumple sin ser de los más precisos y una estabilidad sobrada para las pretensiones del vehículo.

El Roomster no llegará a los concesionarios españoles hasta Octubre, los precios no se han concretado, pero oscilarán entre 14.000 y 20.000 euros. Una interesante opción si no quieres un coche muy grande pero necesitas un gran espacio interior.