PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

Los clientes que demandaban más equipamiento en el Grand Cherokee que el de la versión Limited verán sus deseos cumplidos con la nueva versión Overland. Además, exteriormente se diferencia del resto con detalles exclusivos en color plata satinado. Los retrovisores exteriores, la calandra frontal, los acabados del portón trasero y las barras portaequipajes son en este color. La parrilla delantera es de nido de abeja, incorpora sensor de parking delantero (el resto sólo trasero) y llantas de aleación de 18 pulgadas.

El interior se viste de piel con costuras vistas, paneles de puertas, consola central, salpicadero y freno de mano, además de una tapicería exclusiva para los asientos. La madera también toma su protagonismo, ésta es más clara que la del Limited y se encuentra presente en el volante, palanca del cambio, consola central y paneles de puerta.

Con respecto al equipamiento, el Overland ofrece la comentada tapicería de cuero, sistema de sonido exclusivo, pintura metalizada, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos eléctricos con memoria para dos conductores y calefactables, regulación eléctrica de los pedales y climatizador bi-zona.

La versión Overland se pondrá a la venta a mediados de Abril con dos motorizaciones, el 3.0 V6 CRD por 55.700 euros y en gasolina el 5.7 Hemi por 63.750 euros. La única opción disponible será el DVD para las plazas traseras con un sobreprecio de 640 euros.

Jeep Commander
El nuevo Commander amplía la gama de la marca Jeep, comparte plataforma con el Grand Cherokee y tiene una estética más agresiva que recuerda al Cherokee de los 80. Sus formas rectangulares, faros superpuestos, pasos de rueda atornillados, la trasera recta le dan una imagen más campera. Crece con respecto al Grand Cherokee 37 mm de largo y 6 de alto, además gana 130 Kg de peso.

El interior de este Jeep continúa la tendencia retro-campera del exterior combinando los plásticos con los materiales nobles como la piel y la madera. El salpicadero presenta formas muy cuadradas y tornillos vistos, quedando algo cerca de la cara del acompañante dando la sensación de ir más bajo, muy al estilo americano.

El diseño del Commander ha girado en torno a sus siete plazas, de esta forma se ha buscado la máxima habitabilidad para todos los ocupantes. Las tres filas de asientos están dispuestas en forma de teatro, cada una más alta que la de delante. Se consigue buena visibilidad para los ocupantes, pero los asientos de la tercera fila anulan la visibilidad trasera por el retrovisor interior y el suelo queda a unos escasos 10 centímetros de la banqueta del asiento.

Está claro que las dos plazas traseras son para trayectos muy cortos, no como las otras cinco, que acogen con holgura a pasajeros de todos los tamaños y alturas. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica y calefacción, mientras que los de la segunda fila se reclinan hasta 31 grados. El maletero cuenta con una capacidad de 170 litros con siete plazas, 1.028 con cinco y 1.951 con dos plazas.

El equipamiento es muy completo, con tapicería de cuero, acabados en madera, control de presión de neumáticos (incluida la rueda de repuesto), control de tracción, de estabilidad y de mitigación del balanceo, techo solar en la primera y segunda filas de asientos, pedales con ajuste eléctrico, asientos calefactables con regulación eléctrica y memoria para dos conductores, sensor de lluvia, de aparcamiento, climatizador dual, etc.

Motores, transmisión y suspensión
Por el momento sólo se comercializará en versión Limited con una motorización Diesel y otra de gasolina. El 3.0 V6 CRD de origen Mercedes-Benz, 218 CV y 510 Nm de par y el 5.7 V8 Hemi de 326 CV y 500 Nm de par, ambos con una caja de cambios automática de cinco velocidades con posición manual.

Equipa reductora y el sistema de transmisión Quadra Drive II, con diferencial central de deslizamiento limitado y bloqueos electrónicos en los diferenciales delantero y trasero. Puede mandar el 100% del par a una rueda y actuar con menos de un cuarto de giro de la rueda, de esta manera se evita que escarbe en el terreno al patinar.

La suspensión delantera es independiente y la trasera es rígida con cinco brazos. El tarado es específico para Europa, ya que los americanos gustan de suspensiones muy blandas que aquí no se estilan.

En marcha
El objetivo en comportamiento con el Commander era ofrecer unas buenas aptitudes off-road sin perderlas en el asfalto. La verdad es que lo han conseguido, se comporta correctamente en ambos terrenos.

En autopista se muestra aplomado y, si no buscamos fuertes apoyos a alta velocidad, disimula su peso y tamaño muy bien. Durante la toma de contacto tuvimos la ocasión de probar la versión Diesel. Sus 218 CV son suficientes para viajar sin problemas aunque la soltura que muestra para mantener buenos ritmos no es tal a la hora de hacer adelantamientos lentos. Aquí notamos el peso de este gigante, al igual que en las curvas de las carreteras de montaña, donde los balanceos y la deriva hacen aparición cuando elevamos el ritmo. Pero manteniendo un ritmo normal se conduce cómodamente, con un buen aislamiento acústico y amplio interior.

Cuando dejamos el asfalto las sensaciones son muy buenas. Las suspensiones mantienen un nivel de confort óptimo, incluso en las plazas traseras, que siempre son más 'rebotonas'. El gran volante no se mueve cuando las ruedas pisan obstáculos de tamaño considerable, frena bien en tierra y las ruedas mixtas favorecen la tracción. La gente de Jeep nos preparó una zona de pruebas para inclinar, mojar y retorcer el Commander sin compasión, cumplió sobradamente. El ángulo de ataque es muy bueno, no tanto el de salida. En estas críticas circunstancias la reductora y los bloqueos de diferencial son cruciales, sorprendió lo poco que patinan las ruedas con el Quadra Drive II y lo fácilmente que sale de los agujeros. Su comportamiento en campo se encuentra más cercano al de un verdadero TT que al de los Todoterreno-Todocamino-de lujo.

Un TT de lujo, grande, con siete plazas y con buenas dotes campestres, si te gusta lo tendrás en los concesionarios a primeros de Abril con un precio de 51.350 euros para el CRD y 59.400 euros para el Hemi.