05/07/2001

SEAT IBIZA 1.4 SPORTS LIMITED: LA OPCIÓN EQUILIBRADA

Un completo equipamiento deportivo, acompañado de una fiable mecánica de 1.390 cc, 16 V y 75 CV y un competitivo precio (1.924.000 pesetas) son las claves que definen al Sports Limited, el último fichaje de la gama Ibiza.

Pruebas - PRUEBA/ Paco Fernández

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El propulsor que monta el Ibiza Sports Limited es el ya conocido 1.390 centímetros cúbicos y culata de 16 válvulas que desarrolla una potencia de 75 CV a 5.000 revoluciones por minuto. Este motor muestra un agradable funcionamiento a cualquier régimen, además de contar con una buena insonorización que hace que prácticamente no se le oiga lo más mínimo dentro del habitáculo.

Los consumos ofrecidos son bastante ajustados, si tenemos en cuenta que en recorrido combinado (carretera-ciudad), este Ibiza tiene homologados por fábrica tan sólo 6,4 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Asimismo, las prestaciones que nos aporta son bastante buenas, contando con que este pequeño motor nos ofrece una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, cifras nada despreciables valorando su limitada cilindrada.

Deportivo por dentro y por fuera
Las pretensiones de Seat al lanzar este vehículo han sido claramente enfocadas a un público juvenil que busca un vehículo bien equipado pero que no dispone de una cifra de dinero significativa para poder acceder a este mismo vehículo con motorizaciones más altas y potentes.

En el interior se han montado asientos de talante deportivo, cómodos y amplios, que ofrecen una buena sujeción lateral y montan unas tapicerías con colores llamativos.
El cuadro de mandos viene terminado con números en fondo rojo para darle un aspecto deportivo y desenfadado y los materiales empleados en el salpicadero y paneles de puerta ofrecen una buena calidad en general, sin demasiadas pretensiones.

A nivel exterior el Ibiza Sports Limited destaca por montar unas bonitas y atractivas llantas de aleación con cinco brazos, en 15 pulgadas de diámetro, con unos neumáticos en medida 175/ 70. Tan sólo resaltar la falta de las taloneras que pasan por debajo de las puertas, que sí montan sus hermanos de gama más alta, y que en este caso no han sido incorporadas para ahorrar en el precio final.

Completo equipamiento
Donde realmente destaca este nuevo Ibiza es en su equipamiento. Este modelo cuenta con airbag frontal de conductor y acompañante, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, asientos deportivos con el del conductor regulable en altura, equipo de audio instalado, cierre centralizado con mando a distancia, volante terminado en cuero y con regulación en altura, inmovilizador electrónico y alerón en la parte alta del portón trasero, todo de serie.

Tan sólo echamos de menos el autoclima o climatizador que se puede montar opcionalmente por 160.000 pesetas y la interesante opción en cuanto a materia de seguridad se refiere del antibloqueo de frenos (ABS) que se puede instalar por sólo 75.000 pesetas.

Comportamiento impecable
Del comportamiento del Seat Ibiza pocas cosas podemos añadir que no hayan sido elogiadas con anterioridad. Tan sólo hemos llevado a cabo distintas pruebas de estabilidad, cambios de trayectoria bruscos, pruebas de frenado en situaciones límite y apoyos prolongados en diferentes tipos de trazado y el resultado siempre ha sido más que satisfactorio, aprobando con una nota muy alta esta asignatura.

Este Ibiza se inscribe perfectamente en cualquier tipo de curva, gracias a una dirección que guía con precisión al tren delantero y a un tren trasero que obedece sin rechistar las órdenes a las que es sometido por el eje anterior. La estabilidad del Ibiza es elevada y el comportamiento en general es neutro y muy predecible, cosa que favorece una conducción cómoda y relajada, sin ningún tipo de sobresaltos.

La frenada sigue siendo la asignatura pendiente del Ibiza, no porque el equipo de frenos sea insuficiente, todo lo contrario, el vehículo se detiene sin problemas en cualquier circunstancia.

El problema está en el tacto de pedal, que es demasiado esponjoso, lo que a veces resta confianza al conductor cuando debe de realizar frenadas imprevistas de forma brusca. En ese momento, el pedal de freno se hunde considerablemente y la sensación percibida es un tanto desagradable.

Esta mínima deficiencia se lleva notando en los Seat Ibiza y Córdoba desde el mismísimo primer día de su lanzamiento, aunque hay que hacer hincapié en que el equipo de frenos es más que suficiente y no comprometerá en ningún momento a la seguridad del vehículo.

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Galería
A FAVOR
  • Equipamiento de serie
  • Interiores bien terminados
  • Motor muy equilibrado
  • Consumos ajustados.
  • EN CONTRA
  • Tacto de pedal de freno demasiado esponjoso
  • Plazas traseras justas
  • Estética algo anticuada.
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