¿Quién de nosotros, en nuestra más tierna infancia, no ha soñado alguna vez que al hacerse mayor sería un alto ejecutivo de una empresa importante y conduciría su propio coche de lujo? Yo de momento no soy un alto ejecutivo pero, por si algún día llego a serlo, voy a ir probando lo de conducir el coche lujoso.

Interiores lujosos y exclusivos
El habitáculo del nuevo Opel, cuenta con un montón de elementos de lujo y distinción y nada más subirnos a él percibimos una grata sensación de calidad y confort.

Los asientos delanteros, amplios y cómodos, vienen tapizados en piel de color verde oscuro. Bajo mi punto de vista, les falta un poco de sujeción lateral. Además, nunca he entendido lo de los tapizados en piel, que será muy elegante, pero en pleno verano cuando el vehículo ha estado estacionado durante media horita nada más al sol, abro las puertas e invito a mis pasajeros a que se acomoden y siempre oigo las mismas exclamaciones: ¡Madre mía!, ¡Cómo quema!, ¡Me siento como si fuera un filete de pollo al que acaban de echar en una sartén para freírlo!

Por otra parte, las líneas descritas por el salpicadero son demasiado rectas, dejando notar el paso del tiempo en el interior del Omega. Los vehículos de la competencia montan salpicaderos e interiores más ergonómicos y atractivos en cuanto a calidad visual se refiere.

Por lo demás, el equipamiento de serie de este nuevo Omega es de lo más completo que existe, destacando el climatizador con regulación independiente de temperatura para conductor y acompañante, las plazas delanteras y traseras con calefacción en los asientos, aplicaciones de madera, asientos delanteros con regulación eléctrica, sistema de sonido y telefonía móvil GSM y un navegador por satélite GPS de última generación con pantalla en color.

Nueva mecánica
El Opel Omega Design Edition monta un nuevo propulsor de 3.2 litros, 24 válvulas y seis cilindros en V, que incorpora las últimas tecnologías en materia anticontaminante y rinde la nada despreciable cifra de potencia de 218 CV a 6.000 revoluciones por minuto.

La característica principal de este motor es su entrega de potencia, que se produce de forma muy elástica y progresiva. Este tipo de propulsores suele ser bastante perezoso a bajo régimen, pero en el caso de esta nueva mecánica disponemos una inusual alegría nada más presionar el pedal del acelerador, concretamente sobre las 2.000 rpm hasta llegar al tope máximo de vueltas, que nos permitirá lanzar al vehículo en pocos metros, a pesar de que se noten ligeramente sus 1.755 kilos de peso.

Cambio automático de cuatro relaciones
Este Opel dispone de una caja de cambios automática de cuatro relaciones que está especialmente preparada para conducir sin el más mínimo riesgo aún contando con condiciones climatológicas adversas. Digo sin el más mínimo riesgo, porque hemos de recordar que se trata de un vehículo de propulsión trasera, pero gracias a dichos sistemas y a un eficiente control de tracción (TC-Plus), el coche permanecerá bajo nuestro control prácticamente en todas las situaciones, aunque claro está que no existen milagros. Este control de tracción (TC-Plus) puede desconectarse a través de un pulsador situado en la consola central permitiendo con esto que los más puristas puedan disfrutar de una conducción más radical y deportiva.

Si llegamos al punto de las odiosas comparaciones, en el segmento al que pertenece el Omega (berlinas de lujo), prácticamente todos sus rivales como el BMW 530I de 231 CV o el recientemente renovado Audi A6 3.0 Multitronic cuentan con transmisiones automáticas de última generación que incluyen cinco relaciones como mínimo.

Lo que sí recordaremos a favor de este cambio es la suavidad con la que se realiza la inserción de marchas, es decir, el vehículo aumenta o disminuye de marcha automáticamente, sin que se produzcan tirones desagradables ni se pierda un tiempo excesivo en los cambios.

Además, apretando el botón marcado con la letra S de sport podremos exprimir los 218 CV del motor de manera más ágil o deportiva puesto que los cambios de marcha se realizan, cuando el motor está girando próximo a la zona donde se produce el corte en la inyección, más o menos sobre las 6.500 rpm.

Comportamiento y frenos
El Omega se comporta de manera un poco perezosa en zonas reviradas. Al intentar inscribirlo en curvas lentas, el vehículo muestra una tendencia algo desobediente y subviradora provocada por un peso algo elevado que empuja al vehículo hacia el exterior de la curva.

Sin embargo, el coche muestra un buen aplomo en curvas rápidas a alta velocidad, gracias a una dirección precisa de endurecimiento progresivo, es decir, va endureciéndose según aumentamos la velocidad.

Este modelo monta frenos de disco ventilados para el eje delantero y frenos de disco macizos para el eje trasero, más sistema antibloqueo de frenos ABS. En general, la frenada muestra una potencia suficiente, aunque sería necesario un tacto de pedal algo menos esponjoso que el ofrecido.