Llega el verano y, de repente, nos da por ir al gimnasio para ponernos en forma y perder en menos de un mes todos esos kilitos que nos sobran, intentamos ponernos morenos a base de meternos sesión tras sesión en la maquinita de rayos uva y, ya puestos, ¿por qué no comprarnos un utilitario descapotable para lucir nuestra nueva imagen?. Si quieres un buen consejo, cómprate el descapotable y olvídate de todo lo demás.

Atractivo cabrio coupé
La verdad sea dicha, bajo mi punto de vista, el nuevo Peugeot 206 CC es un coche bonito y llamativo. Toda la parte frontal hereda los rasgos característicos y a la vez comunes vistos hasta ahora en otros modelos de la marca francesa, contando con unas ópticas delanteras de gran tamaño en las que se incluyen interiormente los pilotos de los intermitentes laterales, una rejilla sobre la que va montada el logotipo de la marca sobredimensionado y un paragolpes de líneas redondeadas que se desliza por debajo de las ópticas y que a la vez hace de faldón, montando sobre este último las luces antiniebla.

Sin embargo, la sorpresa comienza cuando seguimos con nuestra vista las líneas que proceden del techo y descienden hasta la parte trasera y, en vez de ver el típico portón que montan normalmente todos los Peugeot 206, nos damos cuenta que éste ha sido sustituido por un maletero alargado con su característica tapa y que sirve para alojar el techo duro que se camufla de forma eléctrica.

La operación para ocultar dicho techo es sencilla y cómoda. Tan sólo debemos desenrollar una pequeña cortinilla salva-equipajes en el maletero para activar un contacto eléctrico que indica que no hay ningún objeto que dificulte la introducción del techo duro en el maletero. A continuación hay que desbloquear dos pequeños pestillos que se encuentran en la parte interior del habitáculo encima de los parasoles delanteros y mantener pulsado un botón situado entre los asientos delanteros que hace descender de forma automática los elevalunas eléctricos y abre la tapa del maletero. Después, el techo duro se desliza hacia dicho maletero y se oculta en su totalidad. Finalmente, la tapa del maletero se cierra escondiendo todo el mecanismo y escuchamos un ligero pitido que nos indica que la operación ha finalizado.

Interiores justos pero bien terminados
La verdad es que todavía no sé por qué a este vehículo en concreto, se le considera un automóvil de 2+2 plazas, puesto que efectivamente contamos con dos plazas delanteras más o menos amplias, pero las dos traseras no podría decir exactamente si es que no existen o es que son inexistentes.

En concreto, las plazas delanteras nos ofrecen un puesto de conducción tan alto que aún regulando el asiento en su posición de altura mínima una persona de estatura media-alta tendrá que prestar especial atención al cerco de la luna del parabrisas delantero para no golpearse constantemente contra él. Por su parte, las plazas traseras, simplemente ofrecen el espacio para depositar nuestras posaderas pero no tienen hueco suficiente para albergar las piernas.

Motor, caja de cambios, dirección y frenos, lo mejor
Esta versión monta un motor de 1.997 cc y 16 válvulas que rinde una potencia de 138 CV a 6.000 revoluciones por minuto. Dicho propulsor, se comporta de manera envidiable empujando con ganas desde la zona baja del cuentavueltas hasta llegar de manera enérgica hasta el corte de inyección que se produce aproximadamente sobre 6.500 rpm. Además, me ha sorprendido la facilidad con la que cuenta, para alcanzar la velocidad máxima anunciada por el fabricante, nada más y nada menos que unos 204 km/h.

La caja de cambios tiene un accionamiento suave y rápido, consiguiendo aumentar de relación o disminuirla en caso contrario, con total precisión y sin tener que prestar demasiada atención a los cambios, puesto que éstos requieren un mínimo esfuerzo. La dirección de cremallera asistida es bastante directa, y nos permite inscribir al vehículo con precisión en cualquier tipo de curvas.

El equipo de frenos que monta el 206 Coupe Cabrio incluye frenos de discos ventilados en eje delantero y frenos de disco macizos en el eje trasero, a lo que se añade el sistema antibloqueo de frenos (ABS) que nos aporta una frenada potente, con un tacto de pedal muy bueno y nos ayuda a detener el vehículo en muy poca distancia.

Comportamiento
Las suspensiones que monta este Peugeot son bastante firmes. Circulando sobre carreteras bien asfaltadas conseguimos inscribir al vehículo en curvas lentas con suma facilidad, pero si a la salida de la curva damos gas demasiado pronto, el vehículo muestra un comportamiento claramente subvirador.

En este mismo tipo de trazados al llegar a las zonas de curvas rápidas, deberemos de ser bastante precisos conduciendo para no tener que levantar el pie del acelerador bruscamente en mitad de la curva cuando el vehículo esté fuertemente apoyando o de lo contrario la trasera intentará descolgarse sin ningún tipo de miramientos.