Ya está a la venta el nuevo Kyron, un modelo de tamaño inferior al Rexton que competirá cara a cara con modelos tan reconocidos como el RAV-4, Freelander, X-Trail, Sorento o Grand Vitara. Con respecto a éstos ofrece el motor más potente, el precio más bajo (a igualdad de equipamiento) y es el único, junto al Grand Vitara, que monta reductora.

Exteriormente ofrece un diseño muy aerodinámico, con líneas propias de un turismo convencional. Todos los equipamientos incluyen barras en el techo, spoiler trasero, paragolpes y retrovisores en el color de la carrocería y llantas de aleación. Cuatro llantas de aluminio, porque la de repuesto es de chapa y de emergencia, 'de las finas'.

Muy equipado
El interior de este coreano destaca por su amplitud, en las plazas delanteras, traseras y, sobre todo, en el maletero, 625 litros hasta la bandeja que oculta la carga. El acabado es bastante bueno aunque se podrían mejorar algunos puntos como, por ejemplo, la escasa altura libre de la plaza del conductor, los asientos con el respaldo muy plano, la ausencia de regulación en profundidad del volante o la posición de los botones de los asientos calefactables (se conectan y desconectan con facilidad al golpearse con la pierna derecha en los baches).

Por el momento se comercializará con dos niveles de equipamiento, el Sport y el Limited. La versión Sport es la más básica, pero sorprende por su nivel de equipamiento. Incluye llantas de aleación, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores eléctricos, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, antinieblas delanteros, climatizador digital, radio CD y volante multifunción entre otros detalles. Con respecto al Sport el Limited añade las llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos calefactables, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, tapicería de cuero, control de crucero y cristales traseros tintados.

En materia de seguridad se ha cuidado el detalle al máximo, desde el más básico se incluye ESP de serie, control de descenso, asistencia a la frenada, ABS, airbag de cortina delanteros y traseros y cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de carga.

Tecnología alemana
Se ofrece con un sólo propulsor Diesel de origen Mercedes. Básicamente es el motor del Rexton con un cilindro menos. Se trata de un cuatro cilindros en línea de inyección directa y common rail de tercera generación.

Tiene una capacidad de dos litros, desarrolla una potencia máxima de 141 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 310 Nm entre 1.800 y 2.750 rpm. Este propulsor se puede combinar con dos cajas de cambios de cinco velocidades, una manual y otra automática con función secuencial.

El Kyron se muestra como uno de los modelos más rápidos de la categoría, con una velocidad máxima de 174 Km/h con caja de cambios manual y 178 Km/h con la automática. El consumo medio combinado no es nada descabellado, con unos buenos 7,7 litros a los cien.

El chasis con estructura en escalera, le da la rigidez necesaria para adentrarnos en las zonas más agrestes. Sus aptitudes off-road son superiores a las de sus competidores sin reductora, sacándonos de la mayoría de aprietos a pesar de sus neumáticos asfálticos.

En carretera rueda con suavidad, sus suspensiones son amables con nuestros riñones y su potente motor nos hace olvidar por momentos sus grandes dimensiones.

Con la llegada del nuevo año podremos disfrutar del Kyron en versión Sport por 26.900 euros y del Limited por 29.900 euros. SsangYong pretende colocar al Kyron en lo más alto de la tabla de ventas de todocaminos, la verdad es que a este coreano argumentos no le faltan.