4.2 TDI con 326 CV
Ante las buenas prestaciones del anterior V8 TDI que montaba el A8 y para continuar su progresión con éxito, los responsables de la marca han decidido construir un propulsor totalmente nuevo. De esta forma han diseñado un biturbo con una cilindrada de 4.134 cc que desarrolla una potencia máxima de 326 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 650 Nm entre 1.600 y 3.500 rpm.

El nuevo 4.2 es más potente, más ligero, más silencioso, más ahorrador y más ecológico que el anterior 4.0. El A8 4.2 TDI es capaz de acelerar de 0 a 100 en sólo 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima autolimitada electrónicamente de 250 Km/h. El consumo se reduce en 0,2 litros a los cien con respecto al anterior propulsor, quedándose en los 9,4 litros a los cien kilómetros.

El A8 4.2 TDI se ofrece únicamente en versión Quattro y con caja de cambios de seis velocidades Tiptronic, pero con dos carrocerías, la normal y la larga. El precio... a partir de unos 90.500 euros.

En marcha el 4.2 se muestra increíblemente lleno, a cualquier régimen empuja al A8 con fuerza, incluso buscándole las cosquillas a 1.000 rpm en sexta. La entrega de potencia es contundente sin llegar a ser brusca. Hace gala de una suavidad mayor que el anterior 4.0, además es más silencioso que éste y llegan todavía menos vibraciones al habitáculo.

3.2 FSI con 260 CV
Audi introduce con este propulsor la inyección directa de gasolina en el segmento de lujo. Este propulsor cuenta con toda la última tecnología: inyección directa de gasolina con alimentación de combustible adaptada a las necesidades del motor, cuatro válvulas por cilindro, colector de admisión variable y distribución variable continua.

Con respecto a su predecesor, el 3.0, este V6 FSI desarrolla 40 CV más de potencia, llegando a los 260 CV a 6.500 rpm y ofreciendo un par máximo de 330 Nm a 3.250 rpm.

Este propulsor se puede combinar con una tracción delantera, caja de cambios de siete relaciones Multitronic en carrocería normal o larga. También se ofrece con tracción permanente Quattro, en este caso con caja de cambios Tiptronic de seis velocidades y sólo carrocería normal. Podemos acceder a un A8 FSI a partir de 69.350 euros.

Con tracción delantera hace el 0 a 100 en 7,7 segundos y la velocidad autolimitada es de 250 Km/h.

Los amantes de la suavidad y la escasa rumorosidad deberían optar por el FSI, es increíblemente suave y silencioso. Como es lógico, necesita trabajar más alto de vueltas que el Diesel y, con 76 CV menos, el empuje es menor que en el motor de combustión.

Más novedades en el A8
El frontal con parrilla monomarco, coto privado hasta el momento del W12, se extiende a toda la gama. Existe la opción de montar un sintonizador DAB, tecnología de radio digital que sintoniza las emisoras sin apenas interferencias y permite disfrutar de la música en calidad de CD.

Pero si nos gusta disfrutar del sonido, Audi y Bang & Olufsen nos lo ponen fácil. Han desarrollado un sistema de audio exclusivo (opcional) para el A8. 1000 vatios de potencia, 14 altavoces entre tweters, medios, graves y subwoofers nos harán vibrar con nuestros CD's favoritos. Lo increíble es que desde cualquier punto del habitáculo se percibe a la perfección el Surround, el sonido se 'enfoca' hacia los distintos pasajeros gracias a la disposición de los altavoces y unos novedosos tweeters móviles.

Otra novedad es un sistema de frenos cerámico que se podrá montar en opción. Los discos cerámicos pesan 9 kilos menos que los tradicionales, pero las pinzas de 6 bombines pesan más que las normales. Aun así, la rebaja en el peso es de 5 kilos por rueda y hay que tener en cuenta que reducimos mucho peso de la parte móvil, que es la que más lastra a la hora de poner en movimiento o detener el vehículo. La principal ventaja de los discos cerámicos es su resistencia a la fatiga, por mucho que forcemos los frenos el pedal no se va abajo, ni se alargan las frenadas.

Durante la presentación pudimos probar dos unidades equipadas con estos frenos, la prueba consistía en lanzar el coche a 120-130 Km/h y clavar los frenos a tope hasta detenerse. Esto es un trabajo salvaje para los frenos, sobre todo teniendo en cuenta el peso del vehículo y que la maniobra se repetía constantemente. En ningún momento se acusaron síntomas de fatiga, el coche se detenía en los mismos metros y el tacto del pedal era idéntico. Para los mal pensados, este sistema de frenos en condiciones normales de uso tiene una duración muy superior a los normales, se estima que las pastillas duren unos 80.000 Kms y los discos ¡300.000!