Tres meses después de que Citroën lo presentara por primera vez en el Salón de Ginebra, se pone a la venta el C5 Break con un sobreprecio de 150.000 pesetas a igualdad de equipamiento que la berlina.
A partir de la próxima semana y por un precio que oscila entre los 3.727.000 y 5.158.000 podrás tener un buen familiar ya que por calidad y espacio interior se sitúa entre los mejores de su categoría.

A diferencia de otros ‘station wagon’, el nuevo modelo ha sido diseñado con una personalidad propia y no como un alargamiento de la berlina. Lo más destacado es su maletero que, con una altura máxima de 910 milímetros, tiene una capacidad de 563 litros ampliables a 1.658 con los asientos traseros abatidos. Con estas medidas supera al Alfa Romeo 156 Sportwagon (360 litros), Ford Mondeo familiar (de 540l a 880), Renault Laguna Grand Tour ( 475l), Rover 75 Tourer (de 400l a 1.222) o al VW Passat Variant (de 495 a 820l). El maletero también cuenta con una trampilla para esquís, una red para el suelo y compartimentos en la cubeta de la rueda de repuesto y en la parte trasera de los pasos de ruedas.

Facilidad de carga
Además de esta gran capacidad de carga, el nuevo C5 Break incorpora como novedad la posibilidad de variar la altura del umbral de carga en parado lo que facilita la introducción de objetos según las necesidades del usuario. Otra de las ventajas es que la luneta trasera se puede abrir independientemente del portón muy útil para cargar o descargar objetos no muy grandes.

El acabado del maletero también está muy cuidado. Las bisagras del portón están totalmente integradas en el techo y el suelo está cromado y recubierto por una película protectora. La alfombrilla es reversible, por un lado es de moqueta y por otro de PVC, lavable.

Otro detalle es la red de protección situada en los asientos traseros, fácil de instalar y que se incluye como equipamiento de serie.

Grande por dentro y por fuera
El nuevo familiar de Citroën te permitirá viajar con una gran comodidad gracias a sus dimensiones, 4,75 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,5 metros de altura. Las personas altas agradecerán una postura de conducción semi-elevada, ganando en visibilidad y seguridad. El piso de las plazas traseras es casi plano y hay gran espacio para los pies. Los asientos son bastante rectos lo que reduce el esfuerzo de las vértebras lumbares.

El interior cuenta con muchos espacios portaobjetos, por ejemplo unas gafas. La guantera, con su compartimento refrigerado (salvo en los modelos equipados con navegador), tiene una capacidad de 17 litros (cabe una botella de 1,5 litros). Cada puerta delantera dispone de dos alojamientos, uno de ellos puede cerrarse.

A esto se añade un habitáculo muy silencioso. Los ruidos aerodinámicos se han reducido gracias a la utilización de juntas de estanqueidad de puertas y lunas, a la antena corta y trenzada del techo, a las escobillas limpiaparabrisas ocultas en las tomas de aire y al tratamiento aplicado a los retrovisores exteriores. Por su parte, la disminución del nivel sonoro del motor se ha conseguido después de aplicar un gran número de elementos de insonorización en el capó, motor, tablero de a bordo, además de cuidar las suspensiones y la dirección asistida.

Cuatro motores
El C5 Break llegará la próxima semana a los concesionarios españoles con tres motores, uno de gasolina y dos Diesel: el 2.0i 16V de 138 CV, el 2.0 HDi de 110 CV y el 2.2 HDi con 136 CV dotado con filtros de partículas. Se vende con el acabado SX aunque el Diesel más potente también está disponible con el nivel de equipamiento Exclusive y con caja automática.

Durante la presentación pude probar los dos Diesel. Ambos mostraron tener unos buenos dotes de estabilidad gracias a la suspensión Hidractiva 3 del nuevo Break, aunque el de 110 CV contaba con unas suspensiones más blandas. Este aspecto se ve potenciado en el 2.2 ya que inaugura, dentro de la gama de Citroën, el control de estabilidad de serie –también lo estrena el V6 en la berlina-. De momento el ESP no está previsto en otras versiones del Break ni como opción ni como equipamiento de serie.

El peso del nuevo modelo no pasa desapercibido y sus 1.438 kilos en orden de marcha (53 más que la berlina) se dejan notar en las recuperaciones en marchas cortas, más si el coche va cargado. En cambio, el 2.2 HDi mantuvo un buen ritmo de conducción en todo momento. Con esta última motorización –junto con el 2.0i 16V-, el sistema Hidractiva 3 ofrece al conductor dos estados de suspensión, confort o sport, que varía automática y simultáneamente, según el perfil de la carretera y de la conducción, de un estado elástico a otro más rígido.