Hace apenas doce meses, a las páginas de Quad&Jet llegaba el tercer modelo de la gama Kymco, introducida en el mercado español a principios de 2003 con un único MXer, disponible en las cilindradas de 50 y 150 cc con motores de dos y cuatro tiempos.

A mediados del pasado año las dos variantes del Mxer lideraban holgadamente los segmentos de Ciclomotor e Iniciación, por lo que las esperanzas depósitadas en el entonces nuevo y deportivo KXR 250 no eran escasas. Pero unos meses después de que el KXR 250 apareciese en rigurosa exclusiva mundial en nuestra-vuestra revista, cuando por fin estuvo disponible en los concesionarios de la marca, ocurrió lo inesperado.

Sabíamos que el pequeño deportivo de la marca sería el quad que muchos buscaban para iniciarse. El KXR 250 era una máquina sólida y muy bien acabada, su precio no superaba los 5.000 euros y su apariencia estética resultaba rompedora, aunque también es cierto que las líneas generales de su carrocería habían sido descaradamente 'fusiladas' del Suzuki LT-Z 250, presentado tan sólo unos meses antes.

La demanda del KXR fue tal que cada unidad que llegaba en los contenedores desde Taiwán tenía ya adjudicado el nombre y los apellidos de su futuro propietario. En cuestión de semanas, el nuevo modelo desbancó al intocable Yamaha YFM 660 R del primer lugar de la lista de los modelos más vendidos, un liderazgo que a día de hoy se mantiene y sólo es secundado por el éxito del Suzuki LT-Z 400 en las cilindradas medias.

No resultaría aventurado vaticinar que el KXR 250 será, si las crecientes cifras del Z 400 no lo impiden, el modelo más vendido del año 2004 en España. Y lo mismo ocurrirá en el mercado francés, hoy por hoy el mayor de Europa. Toda una hazaña para un fabricante taiwanés que, a través de elevar el diseño y la calidad de sus productos, sin descuidar la contención del precio final y el servicio post-venta, en los últimos años se ha posicionado como una referencia más próxima al estándar del fabricante japonés que a sus propios compatriotas de la industria en Taiwán o la República Popular China.

Ante este favorable panorama no resultaría extraño que el nuevo MXU ampliase el éxito de la marca en el mercado de baja cilindrada, ya que el nuevo modelo ha sido concebido para atraer la atención de quienes demandan una máquina igualmente fiable y económica, aunque orientada a un uso mucho más cercano al ocio y la utilidad laboral que a los recorridos de enduro o los circuitos de dificultad moderada, caso del exitoso KXR 250.