El 'niño mimado' de Volkswagen ya va por la quinta generación, atrás quedaron los pequeños Golf de mediados de los setenta. Desde entonces ha ido creciendo en popularidad y tamaño, hasta llegar a los 4,20 metros de la versión actual.

Creó una nueva categoría, la de los GTI, compactos con motores de más de cien caballos y alimentados por inyección, esto marcó el principio del fin de los carburadores. Curiosamente el famoso Golf GTI no sólo era conducido por jóvenes ansiosos de sensaciones, los propietarios del Golf eran gente de todo tipo, incluso más de un 'abuelillo' ha disfrutado de las bondades del GTI. Esto se debe a ciertas características del modelo: nobleza de comportamiento, motor potente pero fácil de conducir, suspensiones firmes a la vez que cómodas y, lógicamente, una estética agraciada.

Ahora es TDI
Estas claves del éxito del Golf se han ido manteniendo (más o menos) generación tras generación y con la 'revolución del gasoil' el popular GTI se transformó en TDI.

Exteriormente los cambios estéticos del Golf no son muchos, lo más llamativo son los nuevos grupos ópticos, los delanteros más grandes y rasgados y los traseros ahora 'entran' en el portón trasero y están formados por dos ópticas circulares cada uno. Se eliminan los repetidores de intermitentes laterales situados en las aletas, ahora están en los retrovisores¿ muy elegante. Si somos muy observadores o sacamos el metro nos daremos cuenta de uno de los cambios más importantes de este Golf, el aumento de distancia entre ejes.

Fiel a la tradición
Pocos cambios en el interior del nuevo Golf, ahora el habitáculo es mayor (por lo del crecimiento generacional), cambian las esferas de los relojes y poco más. Sigue siendo sobrio pero¿ a lo mejor es uno de los secretos de su éxito y los diseños más innovadores acaban cansando a la larga o quedándose anticuados. Las esferas del cuadro han crecido en tamaño, pero la lectura del velocímetro no es muy clara por el doble tamaño de las cifras.

El volante es regulable en altura y profundidad, el asiento en altura y con una gran altura libre al techo y para las piernas en las plazas delanteras, aunque los pasajeros de las plazas traseras no pueden decir lo mismo.

Los acabados son buenos, excepto por un par de puntos las ruedecillas de los mandos del equipo de audio y aire acondicionado que tienen bastante holgura y parecen sueltas, y el apoyabrazos central que es bastante débil y cede al apoyar el codo.

TDI de altas prestaciones
El propulsor de este Golf es un 2.0 con 16 válvulas que desarrolla 140 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 320 Nm a 1.750 rpm. Con un peso en vacío de 1.281 Kg y una caja de seis relaciones es capaz de acelerar de 0 a 100 en 9,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 203 Km/h. Se aprecia una mejora en bajos con respecto al 1.9 gracias al aumento de cilindrada y destaca la 'patada' a 2.000 rpm. Los consumos son contenidos, en ciudad no pasó de 9 litros a los 100, en combinado nos ponemos en 7,5/8 y en carretera a buen ritmo bajamos a los 7 litros.

En marcha
Lo primero que llama la atención de este Golf es que el motor suena mucho, en frío ¿canta¿ como los viejos Barreiros y ya en marcha y a temperatura de servicio el nivel sonoro desciende aunque no se nos olvida que el motor es diesel. Ahora, cuando pisas el acelerador y notas como te catapulta de 2.000 a 4.000 rpm te da igual que suene, las recuperaciones son impresionantes.

Se da una circunstancia curiosa, el Golf y el A3 comparten bastidor y motor en este caso (versión 2.0 TDi), bueno pues el patadón del Audi se produce de 2.000 a 3.700 rpm, mientras sorprende la estirada del Golf hasta 4.500 rpm, a partir de 4.000 ya empieza a perder potencia, pero esas 700 vueltas más que el A3 son un extra para momentos determinados como adelantamientos lentos. El kilometraje de los dos coches probados es similar, así que no podemos achacarlo a la falta de rodaje, quizá sea que la unidad probada del Audi no fuese de las mejores.

Nobleza y precisión
La versión Sportline equipa suspensión deportiva, con lo que sumado a unos neumáticos de 205/55 R 16, una dirección directa y precisa, un buen equipo de frenos, el crecimiento mencionado en la distancia entre ejes y ¡oh sorpresa! un eje trasero multibrazo de cuatro elementos, conseguimos un aplomo y precisión en curvas espectacular. El escaso balanceo de la carrocería y la precisión con la que dibuja la trazada (tanto el eje delantero como el trasero) nos hace salir de las curvas cerradas con seguridad y velocidad.

En tramos de montaña es muy divertido, por la precisión y lo pronto que llegas de una curva a otra, aunque la dureza de suspensiones se deja notar cuando ya llevas un rato por carreteras de mal firme y es más divertido un motor de gasolina, con más vueltas y reducciones más suaves. Al límite se muestra subvirador y la tendencia que pueda tener la trasera a desviarse de la trayectoria es corregida por las ayudas electrónicas suavemente, tanto que notaremos una sensación similar a la de pasar por una zona de asfalto ondulado. En autovía o autopista el aumento de distancia entre ejes le da mayor aplomo y se consiguen altas dosis de seguridad en el apoyo en curvones rápidos.

Pero su terreno favorito son las carreteras de curvas medias con buen firme, aquí es donde podremos disfrutar plenamente de las aptitudes de este vehículo, sin tener que realizar excesivos cambios, aprovechando las recuperaciones que nos ofrece y la precisión de trazada en los apoyos fuertes.