El X-Type es la berlina más pequeña de Jaguar, con él se pretende llegar a un público más joven, satisfacer las necesidades de padres de familia que buscan una berlina familiar cómoda, elegante y con cierta estética deportiva sin renunciar a la distinción que siempre ha caracterizado a la firma Británica. Este modelo supone un antes y un después en la historia de la marca, se trata del primer Jaguar con tracción delantera y también el primer modelo que se ofrece con motorización Diesel.

Aire de familia
El X se caracteriza por una carrocería muy estilizada con cierto aire deportivo pero marcado por las líneas clásicas de la marca, su gran parrilla frontal cromada, doble óptica circular y los estrechamientos delantero y trasero de la carrocería que le hacen parecer más pequeño de lo que es, más de 4,6 metros.

El interior de este Jaguar es simplemente espectacular, predominando el elegante (y sucio) color crema: asientos tapizados en piel, salpicadero y volante a juego, inserciones en madera, elementos cromados, relojes con el fondo en verde inglés y consola central presidida por la pantalla táctil multifunción (opcional).

El puesto de conducción cuenta con regulación del volante en altura y profundidad, múltiples regulaciones eléctricas del asiento y un cómodo apoyabrazos central deslizante. El único problema es que el asiento en su posición más baja resulta excesivamente alto para personas de más de 1.84 m de altura, molesta el retrovisor interior, roza la cabeza con el techo y los parasoles se hacen inútiles, ya que tapan toda la visión. Por lo demás los acabados son excelentes, los mandos están bien situados, la pantalla táctil multifunción es de muy fácil utilización (apenas hay que desviar la mirada de la carretera para su uso) y se respira un aire general de calidad.

Felino sin garra
La unidad probada cuenta con un V6 de gasolina que cubica 2.099 cc, con cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica multipunto. Desarrolla una potencia máxima de 156 CV a 6.800 rpm, con un par máximo de 196 Nm a 4.100 rpm. La velocidad máxima se sitúa en 205 Km/h y acelera de 0 a 100 en 10,8 seg.

La característica principal de este V6 es la suavidad, vibraciones cero y mínimo sonido del motor, a ralentí parece que está parado. El cambio de marchas automático que equipa la unidad probada sigue la misma filosofía, realiza los cambios sin brusquedades y de manera conservadora, no permite grandes subidas de vueltas a no ser que pisemos el acelerador a fondo. Si a esto le unimos un peso en vacío de 1.485 kg y un motor que, aun teniendo potencia para mover el conjunto, no se muestra especialmente brillante en medios tenemos como resultado unas malas recuperaciones, que al fin y al cabo es lo que nos da la sensación de si un coche 'corre mucho' o no. Como consecuencia los consumos son altos (14.3, 7.4 y 10 litros respectivamente en ciudad, carretera y urbano), ya que hay que subir de vueltas al V6 con frecuencia para realizar adelantamientos, afrontar pendientes, etc.

Suave, suave
La mejor manera de disfrutar este X es en autovías y autopistas, saliendo de viaje sin prisas, dispuestos a disfrutar del paisaje que nos ofrece el recorrido y la conversación de nuestro acompañante. Con un elevado confort de marcha y ausencia de ruidos en el habitáculo podemos rodar a buen ritmo manteniendo una conversación y con música de fondo sin alzar la voz. Además las blandas suspensiones filtran las irregularidades de la carretera a la perfección, los cortes de asfalto apenas se notan y al habitáculo no llegan ni vibraciones ni sonido de rodadura a pesar de calzar neumáticos de 205 y perfil bajo.

Otro buen aliado a la hora de viajar es el control de crucero, con un manejo sencillo (desde el volante) y rapidez de reacción a la hora de acelerar o retener si las circunstancias así lo exigen, y si es necesario frenar¿ sin problemas, el tacto es muy bueno y la potencia altísima, no demostrando síntomas de fatiga con facilidad.

El lado oscuro
Todo no puede ser bueno ni a gusto de todos, tanta suavidad repercute en las prestaciones puras y cualidades dinámicas absolutas del vehículo. Me explico, si las suspensiones son blandas aparecen balanceos de carrocería en curvas medias y lentas (aunque en este modelo está bastante conseguido), pérdidas de tracción cuando forzamos el ritmo en este tipo de trazados y no 'se siente' la carretera como con tarados más firmes.

La falta de carácter en medios del motor conlleva unas recuperaciones lentas, dando la sensación de falta de potencia y obligándonos a subir de vueltas al encarar pendientes para no perder velocidad. La suavidad del cambio repercute en las cifras de aceleración y recuperación porque los cambios son más lentos (pierde 1.4 segundos de 0 a 100 con respecto al manual) y se realizan más cambios de los necesarios en determinadas circunstancias, elevando así los consumos.

Hablando de consumos, en ciudad la cifra es cercana al homologado, pero en carretera a 140-150 km/h) con dos personas, equipaje y acariciando el acelerador con 'mucho mimo' salta a los 11 litros a los cien, comprobado con el control de crucero y sin él.

En esta parte menos positiva se encuentra el tema ya citado de la escasa altura del puesto de conducción algo imperdonable y bastante común por desgracia. Poca altura como la del maletero, que con 452 litros de capacidad se hace algo difícil de cargar, primero por la escasa altura y segundo porque el suelo de éste se encuentra a dos niveles.

Pero todos estos puntos 'oscuros' tienen la importancia que cada uno le quiera dar, para unos será terrible la suspensión blanda, para otros será una maravilla... va en gustos. Ahora que ya he devuelto el Jaguar lo que de verdad echo de menos es su comodidad en carretera, el viajar sin ir 'encendido' y su (a mi gusto) preciosa estampa.