Es un vehículo completamente nuevo y diferente a lo que estamos acostumbrados. Tal como lo define el fabricante ‘es la máxima expresión tecnológica de BMW’. Y es totalmente cierto. Tantos son los elementos electrónicos que lleva que antes, incluso, de abrir la puerta se necesitan explicaciones de manejo, aunque lo esencial para conducirlo es sencillo y enseguida te sientes como en tu casa.

Para empezar, con sólo pulsar un botón de la llave electrónica que viene de serie se abren o cierran las puertas. Incluye una llave mecánica que únicamente se usa en caso de emergencia. Las puertas se mantienen abiertas en cualquier ángulo y con el equipo opcional Soft-Close-Automatic se cierran mediante un motor eléctrico a partir de una posición de encastre. También, al abrir el cierre centralizado, el sistema Key Memory reconoce al conductor y activa sus ajustes personales. Y con el detector de asiento ocupado se evita que el vehículo se ponga en marcha sin conductor.

Máxima calidad interior
Una vez dentro del habitáculo las sensaciones que uno siente dentro del buque insignia de BMW siguen impresionando. Los asientos de serie ofrecen múltiples posibilidades de ajuste. Eléctricamente se pueden desplazar longitudinalmente, en altura e inclinación, además se regula la altura de los reposacabezas. También se pueden combinar características de asiento de confort y deportivo. Como opción dispones del asiento activo que significa ¡ni más ni menos! que te da masajes en la zona de la banqueta. En la parte posterior también se pueden elegir los asientos de confort: dos asientos individuales regulables eléctricamente y uno fijo en el centro.

Toda la tapicería del habitáculo viene de cuero como equipamiento de serie. Los materiales son de muy buena calidad con revestimientos en madera por lo que el lujo está asegurado.

Otro de los aspectos destacados del nuevo BMW Serie 7 es la amplitud de su habitáculo. Respecto a su antecesor, tiene 24 mm más a la altura de los hombros y 16 a la de los codos, el techo crece en altura 8 mm más delante y 10 mm atrás, mientras que los pasajeros traseros disponen de 42 mm más para las piernas.

Se adapta al conductor
Pero lo que realmente hace diferente al nuevo BMW es el nuevo sistema iDrive que adapta las funciones técnicas y sus controles a las preferencias del conductor, reduciendo al máximo el número de mandos. El concepto iDrive ha permitido el uso del ‘Control Center’ formado por una palanca de mando y una pantalla. Este novedoso sistema permite efectuar los ajustes de la mayoría de las funciones que no son necesarias directamente para conducir, unas 700. Sin duda será un entretenimiento para el copiloto.

BMW ha querido diferenciar dos áreas dentro del habitáculo. Por un lado el área de confort –de la que ya hemos hablado- con acceso tanto al conductor como al acompañante y por otro el área de conducción. En este último sentido destaca la ausencia de la palanca de cambios automática en la consola central. Ahora se sitúa en la columna de la dirección o en el volante –sistema Steptronic-. El nuevo Serie 7 monta una caja automática y secuencial de seis velocidades.

Para arrancar el coche hay que introducir la llave en una ranura. Una vez reconocida no hay más que pulsar el botón de arranque y ya está listo para iniciar la marcha. En el tablero de instrumentos también encontramos el freno de estacionamiento electromecánico con diversas funciones. Con sólo pulsar la tecla se activa el freno de mano aunque manteniéndola pulsada, en una situación de emergencia, consigue frenar el coche con el motor en marcha utilizando las cuatro ruedas. También es muy útil cuando el coche se detiene, por ejemplo en un semáforo, ya que los frenos se activan automáticamente y no hace falta mantener el pie sobre el pedal del freno. Otra novedad importante es el sistema de reconocimiento de voz (Push-To-Talk) que se encuentra en el volante con más de 270 funciones de teléfono, navegación, agenda… Dinámico y estable
De momento sólo se han puesto a la venta las versiones 735i de 272 CV a 6.200 rpm y el 745i de 333 CV a 6.100 rpm. Ambos, con ocho cilindros en V, sustituyen al 735i de 238 CV y al 740i de 286 CV. El año que viene llegará el V12 y posteriormente el V6 y V8 Diesel y V6 gasolina.

Pesa 20 kilos más que el anterior Serie 7 aún así aumenta la potencia, el par y consigue mayor fuerza de aceleración. Esto se ha conseguido, entre otros factores, al sistema Valvetronic, ya que al no utilizar mariposa, el motor reacciona a la más mínima modificación de la posición del pedal del acelerador, reduciendo a la vez el consumo entre un 12-15% con respecto a los motores anteriores. También utiliza el sistema bi-Vanos (control variable de los árboles de levas).

Durante la presentación del nuevo modelo tuvimos la oportunidad de conducir el 735i y podemos decir que es una maravilla y además emite un sonido muy suave y agradable. Acelera que da gusto a pesar de sus 1.935 kilos de peso y consigue subir hasta los 200 km/h casi sin darte cuenta. Su peso y tamaño tampoco parecen ser un impedimento a la hora de circular por carreteras viradas. Aunque tampoco es el vehículo idóneo para realizar una conducción deportiva, dispone del sistema de control dinámico de la tracción DTC, sin embargo no se nota mucha diferencia con respecto a una conducción normal. Aún así, a partir de los 160-170 km/h es cuando el vehículo transmite más sensaciones al volante. La estabilidad que muestra es uno de sus puntos fuertes y se consigue con el chasis activo Dynamic Drive, el sistema de control electrónico y continuo de la amortiguación EDC-K y la amortiguación neumática del eje trasero.