El éxito de ventas cosechado por el Renault Scénic desde su nacimiento, sin duda el mejor hasta la fecha en la que ya han aparecido muy serios competidores, obliga al fabricante francés a mantener su coche en punta de lanza. Ahora recibe un nuevo sistema de inyección que, sin aportar mejoras drásticas, sí sirve para actualizar un motor que todavía podría ser capaz de competir con garantías tanto en el apartado de las prestaciones como del consumo, pero no en el difícil espacio de la imagen.

Ventajas puntuales para el nuevo motor
Sin modificar ningún otro apartado mecánico o estético, el Scénic cambia el propulsor dTi por la variante dCi, más moderna y ya conocida por ser empleada en los Laguna. Hay un aspecto en el que el cambio es digno de destacar y que la aparición del dCi va a permitir al Scénic pasar sin problemas futuras normativas de contaminación, aunque la mayoría de las modificaciones no afectan a la vida en el coche y ni siquiera las puede percibir. En cambio, son importantes en ciertas circunstancias puntuales de uso, como el arranque en frío o la marcha al ralentí. Aquí, el nuevo motor saca a relucir las virtudes intrínsecas de la inyección por common rail con un nivel sonoro claramente inferior.

Combustión de mayor calidad
Esta misma tecnología es la que permite unos avances derivados de la mejor calidad de la combustión. Tanto es así que se han permitido alargar los desarrollos mediante un grupo más largo que el empleado en el dTi. Paradójicamente, las cifras oficiales de consumos se mantienen invariadas, y eso que la quinta marcha también se ha alargado un poco.
Esto permite que no nos llevemos ninguna sorpresa al comprobar que los consumos se mantienen prácticamente inalterables. Sin embargo, y como no todo puede ser positivo, la utilización del cambio ahora se hace más habitual y ello obliga a que el consumo en carretera y en ciudad sea superior al Tdi, aunque en autopista rebaja con claridad las cifras del motor anterior.

La disminución del ruido se nota
Los desarrollos del cambio, que han permitido aumentar la velocidad máxima oficial en llano hasta los 180 km/h, nos sirven también para encontrar justificación a los niveles de ruido más reducidos que en el dTi, por el menor régimen de motor. A la vista de los niveles de prestaciones conseguidos, está claro que el motor es más contundente, sobre todo en las recuperaciones a bajo régimen en marchas largas. No obstante, el dCi demuestra unas magníficas recuperaciones, a bajo régimen, en cuarta y quinta. Sin embargo, la unidad dTi que hemos probado no era un prodigio en este apartado. De hecho, remontándonos a anteriores dTi montados sobre la primera conocería de Scénic - y de eso hace apenas un año -, nos encontramos con que el dCi recuperaría peor.

En lo que no hay discusión es en las mayores capacidades del dCi si nos decidimos a utilizar el cambio olvidándonos por un momento que se trata realmente de un vehículo de corte familiar. La aceleración es superior a la del dTi como es debido, de hecho son ocho las décimas que rebaja oficialmente.
En definitiva, esta nueva versión Diesel del brillante y considerado Scénic, que se ofrece en nuestro mercado por 3.225.000 ptas, no hace sino aumentar la importancia y peso de este tipo de propulsores en su gama, no ya sólo por su mejora desde aspectos puramente medioambientales, sino también por el notorio aumento de sus cualidades dinámicas sin un menoscabo importante del consumo.