Una estética más moderna y bastante más atractiva (nuevos paragolpes, rejilla frontal, faros delanteros y luces traseras de mayor tamaño), dos nuevos motores y unos completos equipamientos, convierten al Alhambra 2000 en un familiar realmente divertido de conducir que animará sin duda el atractivo mercado de los monovolúmenes. A la presentación faltó la versión 4x4, que no estará disponible hasta finales de año.

Todas las versiones ofrece ahora de serie asientos deportivos, aire acondicionado, ABS, airbags frontales de gran tamaño, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros y cambio manual de seis velocidades, destacado porque un servidor vuestro se pasó un buen número de kilómetros en quinta echando de menos un no sé qué ;-)

Entrar en un Seat Alhambra es la misma sensación que colocarse al volante de un Audi, aires de familia. Completo tablero y un montón de huecos ocultos muy útiles, posa vasos, sensación de amplitud y asientos cómodos son, entre otras, virtudes comunes a los tres acabados: Stella, el menos equipado; Signa, sinónimo de lujo; y Sport, que baja 25 mm la distancia de la carrocería al suelo. Cualquiera de ellas convierten este monovolumen en uno de esos coches que parece que llevas con ellos toda la vida, de lo cómodos que son.

En marcha nada tienen que ver unas motorizaciones con otras. La más potente de gasolina, el 2.8 V6 de 204 CV., hace de este Seat el más potente de la historia de la marca. Acelera muy bien hasta el punto de poner con cierta facilidad al límite el chasis y las suspensiones (algo menos con la versión Sport gracias a los recorridos algo más cortos de suspensiones). Este motor incorpora de serie elementos de seguridad que montan las demás versiones como opción: Control de estabilidad (ESP) y los airbags laterales delanteros.

Se puede ir muy deprisa con este motor pero no es muy recomendable si se llevan pasajeros a bordo porque no es precisamente ni dócil ni suave. Además, cuando vienen las curvas es fácil olvidarse del gran volumen y peso del Alhambra por la facilidad con que mueve toda la masa el potente motor. Para algunos la música celestial del sonido del V6 se puede convertir para otros en una auténtica pesadilla de ruido. La sexta marcha se agradece y mucho en autopista por los ruidos y por el consumo.

El TDi de 115 CV, novedad en el Alambra que no en la marca, hace mucho ruido en parado y no tanto en marcha. Acelera razonablemente bien y no tiene la brusquedad del V6 de gasolina. Sin duda será uno de los más vendidos y valorados gracias a su excelente rendimiento.

Las versiones 2.0 y 1.8 20VT y 1.9 TDi 90 CV. son las descafeinadas o 'light' de sus hermanas mayores. En algunos casos, y a falta de una prueba más en profundidad, resultan muy recomendables si de verdad lo que se quiere es viajar en familia.

El cambio automático Tiptronic, opcional, de cinco marchas, tiene un desarrollo algo largo. La ventaja es que se puede utilizar como cambio manual secuencial o como cambio automático. Es cómodo y funciona suavemente.

Seat no ha desvelado los precios de los nuevos Alhambra pero aseguran que serán competitivos con los monovolumenes de la competencia, los que están entre 3.500 000 y 5.000. 000 ptas. Nos referimos, básicamente, a los Citröen Evasión, Chevrolet Trans Sport, Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Fiat Ulysse, Hyundai H-1, Kia Carnival, Lancia Z, Mazda MPV, Mercedes V-Class, Mitsubishi Space Gear, Peugeot 806, Renault Espace, Toyota Previa, Toyota Picnic y Volkswagen Sharan).

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