12/07/2000

VW POLO 1.4: EL COMPACTO MÁS JUVENIL

Rápido, útil y elegante: así es el Polo después de su revisión en otoño del pasado año.Hace menos de dos años el renovado diseño de los utilitarios de VW comenzaba su andadura con el Lupo, y este nuevo estilo también se refleja en el actual Polo.

Pruebas - Automedia

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Ya se han acabado los tiempos del restringido y conservador diseño interior del Polo. Ahora el habitáculo acoge a los pasajeros con un aire joven, fresco, y, sin embargo, consigue transmitir la típica solidez del grupo alemán.

Con 3,75 metros de longitud, el Polo es uno de los más pequeños representantes de su clase. Sin embargo, desde que sus creadores prestaron especial atención a la economía de espacio, ofrece un importante aprovechamiento del mismo. Con una anchura interna de 1,4 metros, permite al conductor y al acompañante una importante libertad de movimientos, e incluso atrás dos pasajeros tienen un espacio considerable. El hueco para las piernas es el de la media de su clase y el asiento es bastante amplio, aunque extremadamente bajo. Esto significa que en la parte posterior te sientas con las rodillas dobladas aunque esto se compensa con su gran altura, que con 92 cm es el mejor del test.

El Polo de 60 CV cuenta con el mismo motor 1.4 litros de dos válvulas que el Seat Ibiza. Las amplias relaciones de cambio del Polo hacen que el motor parezca menos ágil. Pero, por otra parte, también utiliza medio litro menos de gasolina cada 100 km. Además, el propulsor de cuatro cilindros del Polo tiene un comportamiento excelente: incluso apurando hasta el final la velocidad, acelera voluntariosamente sin realizar ruidos o molestar a sus pasajeros con sacudidas.

Uno de los placeres de conducir el Polo es su suspensión. Tanto el comportamiento como la sensación de confort son excelentes. La dirección y el cambio de marchas son suaves y precisas. No obstante, tiene un par de puntos débiles. Como en el Seat, los controles de la calefacción están demasiado bajos, en la consola central; los mandos del elevalunas eléctricos no se pueden alcanzar sin estirarse; y cuando presionas el pedal del freno las puntas de los zapatos tocan la parte alta de la cubierta inferior.

El modelo básico de 60CV cuesta 1.724.000 pesetas e incorpora airbag de conductor y pasajero, dos reposacabezas delanteros y dos traseros, dirección asistida y cinturones de seguridad de tres puntos, entre otros.

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