12/07/2000

SEAT IBIZA 1.4: EL COMPACTO DEPORTIVO

En otoño del año pasado se lanzó la tercera edición del Ibiza, dirigida particularmente a conductores con ansia deportiva. Dentro del Grupo Volkswagen, Seat juega el papel de marca deportiva. Y el Ibiza cumple las demandas asociadas a esta espléndida moda.

Pruebas - Automedia

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En este test comparativo el Ibiza 1.4 se sitúa por delante de los demás en aceleración y desarrollo de la potencia del motor. Y hay una buena razón para ello. Aunque nominalmente sólo es tan potente como sus competidores, tiene el motor con mayor cilindrada, que también le sitúa con el mayor par: 116 Nm a 3.000 rpm. Sólo su hermanastro, el Polo, puede llegar a ese nivel. El vehículo de Seat se diferencia del Polo en su caja de cambios con desarrollos más cortos, algo que aporta un mayor brío en la conducción. Sin embargo, esta relación de marchas afecta negativamente al consumo, ya que el vehículo gastó una media de 8 litros a los 100 kilómetros durante la prueba.

La suspensión está también sintonizada para responder al comportamiento deportivo del Ibiza. Sólo pequeñas irregularidades de la carretera penetran en el habitáculo. La dirección y el cambio de marchas son suaves y precisos.

Con una longitud de 3,88 metros, el Seat es el mayor de los vehículos de esta comparativa. Como resultado de ello, es también uno de los más espaciosos: tanto en la parte delantera como en la trasera, es más amplio que la media. El cuadro de instrumentos está muy bien estructurado, por lo que manejar el pequeño Seat es un juego de niños. La columna de dirección da sensación de solidez, los materiales utilizados dan una gran impresión de calidad y cuenta con bastantes compartimentos, lo que le da un toque práctico.

No obstante, hay pequeñas desventajas: el volante es algo duro y frío, los controles de calefacción están demasiado altos, los grandes asientos podrían proporcionar mayor soporte a los lados y la ausencia de una función de entrada fácil a los asientos traseros es otra de las carencias.

Cuando se mira por primera vez el listado de precios, te desalienta un poco: 1.625.000 pesetas, lo que le sitúa en entre los más caros de la comparativa. Pero un estudio más detenido nos descubre que el coste está justificado por el completo equipamiento que lleva de serie: dirección asistida, reposacabezas delanteros y cinturones de seguridad de tres puntos, entre otros.

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