29/10/1999

BMW Z3 2.8 COUPÉ: EL PLACER DE PILOTAR

Cuando uno se acerca a un coche tan imponente como el BMW Z3 2.8 Coupé no puede negar una atracción irresistible. Vehículos bellos hay muchos, pero la personalidad que emana del Z3 Coupé es capaz de contagiar a cualquiera.

Pruebas - Joaquín Pizarro

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Desde luego, aunque el coche esté equipado con lo último a nivel tecnológico, su estética recuerda a los deportivos de antes, aquellos que las marcas fabricaban con la intención de que fuesen pilotados más que conducidos. Esa, y no otra, es la sensación que se nota cuando uno entra en el habitáculo del Coupé. Fiel a los principios de la firma alemana, BMW ha creado un deportivo marca de la casa sin renunciar a los avances que ofrece la ciencia moderna. Desarrollado por los ingenieros de la marca bávara, el Z3 Coupé culmina los sueños de los directivos de BMW por fabricar un vehículo de estas características. Basado en el precioso Roadster, el cupé sigue la línea de los coches deportivos construidos por firmas tan emblemáticas y prestigiosas como Jaguar, Aston Martin o Lotus. Es, para entendernos, un clásico moderno. Y lo es empezando por su concepto, ya que la posición del conductor (¿no habíamos quedado que era piloto?) está pegada al eje posterior, dejando al descubierto un generoso frontal, prolongando el habitáculo hasta una zaga que cae sobre su faldón posterior.

Diseño: Premeditadamente retro
En cuanto al diseño de su interior, igual al de su hermano descapotable, este es premeditadamente retro, rememorando clásicos americanos de la talla del Chevrolet Corvette o el Ford Thunderbird. Naturalmente, el equipamiento nada tiene que ver con aquellos dinosaurios de los años `50, ya que cuenta con el imprescindible aire acondicionado, reglaje eléctrico de los retrovisores, asientos calefactados y un buen número de argumentos que nos harán más llevadero su pilotaje. Un deportivo de sus características estaba obligado a incorporar un propulsor brillante, alegre y potente. Para ello se dotó al Z3 Coupé de un 2,8 litros que rinde nada menos que 193cv. Equipado con un sistema de control electrónico de estabilidad y tracción denominado DSC, es prescindiendo de él cuando más se disfruta de su conducción. No obstante, si uno pilota el cupé sobre firmes irregulares -por ejemplo, con lluvia o nieve-, o es un enamorado de las fuertes sensaciones, el DSC se muestra como el mejor aliado en situaciones, cuando menos, apuradas. Sin embargo, si las condiciones meteorológicas son buenas y el asfalto no presenta obstáculos, este impresionante tracción trasera nos permite pasarlo a lo grande corrigiendo los deslizamientos del frontal a base de acelerar hasta colocarlo de nuevo en la trazada.

Cambios, aceleración, capacidad, visibilidad: Un capricho de lujo.
Cambios, aceleración, capacidad, visibilidad: Un capricho de lujo. La caja de cambios, dirección y frenos está en la línea del conjunto. Desde luego, las suspensiones jamás conseguirán hacer del Z3 Coupé un coche superconfortable. Eso sí, transmiten fielmente el estado del asfalto, permitiendo llevar al motor prácticamente al límite de su rendimiento. En cuanto al propulsor, basta decir que es sencillamente maravilloso. Su progresión es siempre constante y suave, al igual que su par, digno de elogio. Y es que, como es habitual en BMW, sus 6 cilindros en línea son la envidia de muchos de los motores V6 que andan por ahí sueltos. Si de una comparativa entre el Z3 Roadster y el Z3 Coupé se tratase, el segundo saldría ganando por la mayor capacidad de su maletero aunque, claro está, los deportivos de estas características no dan para mucho equipaje. La visibilidad, siempre importante, también es mayor en el Coupé aunque, naturalmente, cuando el Roadster deja atrás su capota no tiene comparación posible. Los consumos son prácticamente iguales en ambos modelos, llegando en el Coupé a los 11,3 litros cada 100 kilómetros. En cuanto al precio, el BMW Z3 2.8 Coupé cuesta 200.000 pesetas más barato que su hermano descapotable, es decir, 6.025.000 pesetas. Un precio tan exclusivo como el carácter de quien lo pueda conducir ¿o habíamos quedado que era pilotar?. Y es que, tal y como reza la publicidad de la firma alemana, no es lo mismo conducir que conducir un BMW. ¿No era pilotar?

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Galería
FICHA TÉCNICA
Tipo: Coupé
Motor: 2,8 l.
Potencia: 193 cv.
Consumo: 11,3 l./100km.
Precio: 6.025.000 pts.
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