10/07/2000

SEAT AROSA 1.4 16V (100 CV): HORMIGA ATÓMICA

Hemos probado la versión 1.4 16v del benjamín de la familia Seat, un vehículo polivalente en carretera y en ciudad que no titubea a la hora de correr. ¿Quieres más? Sigue leyendo.

Pruebas - Texto: Joaquín Pizarro
Fotos: David Martín y Nono

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Cuando recibí el encargo de recoger un Arosa en la central de Seat en Madrid para hacerle una prueba a estas alturas de la película, realmente, para ser sincero, no entendí nada de nada. Allí me estaba esperando un Arosita de color rojo, con la zaga pegada a la pared.

El príncipe de la carretera
Me subo al pequeño modelo de Seat, arranco y me sumerjo en el tráfico de la carretera. Y, como es habitual con mucho tráfico y mucha paciencia.

Al incorporarme a la autovía acelero a fondo y me llevo una gran sorpresa. El pequeñín acelera como una bestia, sube de vueltas como alma que lleva el diablo.
El conductor de un Boxster que trepaba por la cuesta de las perdices no daba crédito a su retrovisor: ¡un Arosa le pedía paso! No es posible, por más que aceleraba, el Seat seguía pegado a él. Reduje a tercera, el Porsche me cede el paso y salgo disparado hacia arriba, apuro cuarta hasta el corte de la inyección, quinta y otra vez el chiquitín sale disparado ¿es que no se acaba nunca?

Excelente en las frenadas
Un vehículo sale al paso sin anunciar la maniobra -cada vez son más los conductores que no saben, no quieren o no les da la gana utilizar los intermitentes-, frenando hasta sacar el pie por debajo del chasis. Envuelto en una nube blanca, me quedo seco en pocos metros ¡si también frena! Y como frena, tan sólo un leve zarandeo del tren trasero y otra vez al tajo, a engranar marchas.

En vez de quedarme en casa, me animo y surco los puertos de la sierra de Madrid, que me dan la verdadera magnitud de lo que es capaz esta pequeña bomba.
Pero el Arosa no sólo sorprende en carretera. El pequeño modelo de Seat lo tiene todo a su favor para ser el rey en esa jungla de asfalto que son las grandes ciudades. Aprovecha cualquier hueco para aparcar y se desenvuelve en tráfico urbano como nadie. ¡Una joyita, vamos!

Potente propulsión y reducido consumo
Un motor de 4 cilindros de 1.390 cc con 100 CV a 4.700 rpm y un par motor de 128 Nm entre 3.000 y 4.400 rpm en una carrocería que pesa 910 Kg hacen de este coche una hormiga atómica. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y el kilómetro parado en escasos ¡31 segundos! Todo ello con un consumo que durante la prueba no pasó los 7 litros.

Pero tanto motor necesita los complementos adecuados que le den seguridad. Los frenos de disco en las cuatro ruedas detienen a este pequeñín en muy pocos metros y sin desfallecimientos y juro que los apuré mas allá de lo aconsejable. El ABS es opcional y siempre recomendable.

La dirección es impecable, precisa, suave, quizás un poco blanda, pero hay que pensar que el Arosa es también un coche para circular por ciudad.
Las suspensiones independientes McPherson delante y de puente semirrígido con brazos longitudinales y efecto direccional detrás, sólo pecan un poco de blandas delante -algo más rígidas, aún a costa de perder comodidad, le daría más seguridad-. La verdad es que cuando se circula deprisa por carreteras con el firme rizado se nota cierta flotabilidad, perdiendo un más que deseable aplomo en el tren delantero.

Los neumáticos en la unidad probada, aunque generosos, circulando por carreteras muy viradas acusaban cierta deriva. Pero sabemos que las unidades que se pondrán a la venta dispondrán de un neumático de 185 con perfil 55 para llanta de 14 mucho más acorde con el modelo, que el perfil 65 con llanta de 13 que montaba el coche facilitado por Seat.

Atractivo por fuera y por dentro
Exteriormente, el Arosa es más que conocido, un diseño muy acertado capaz de albergar a 4 pasajeros. Esta versión deportiva no recibe ningún apéndice aerodinámico y tan sólo un descomunal tubo de escape ubicado en el centro del faldón trasero (como en los antiguos Mini Cooper) delata la capacidad de este deportivo.

Dentro, el habitáculo es el habitual, amplio para el contenido que tiene con un gran equipamiento, en el que no falta el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos y demás detalles de confort. Los asientos, bastante rígidos de mullido, recogen bien el cuerpo y permiten conducir cómodamente, además la postura al volante es correcta.

El acceso a las plazas traseras está solucionado con un magnífico sistema que no mueve la banqueta y que permite un cómodo acceso a las plazas traseras.
Ésta es la autentica y genuina hormiga atómica de las carreteras, que por algo más de 2 millones (el precio no es lo mejor del coche) nos hará disfrutar de lo lindo por las carreteras más sinuosas de este país, convirtiéndonos en auténticos pilotos gracias a su sencilla conducción.

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DESTACA
- Prestaciones
- Acceso a plazas traseras
- Frenos
MEJORABLE
- Aplomo del tren delantero
- Precio
- Apertura del portón trasero
FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor: Delantero transversal
Cilindrada: 1.390cc.
Potencia máxima: 101 CV a 4.700 rpm.
Par máximo: 13,1 mkg a 3.000 rpm.

TRANSMISIÓN
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades

DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema: Cremallera asistida
Freno del/tras.: Discos ventilados/discos

SUSPENSIÓN
Del/tras.: McPherson con triángulo inferior / brazos tirados unidos por eje torsional

DIMENSIONES
Peso total en carga: 910 kg
Largo/ancho/alto: 3.540/1.640/1.460 mm
Capacidad depósito: 34 litros
Volumen de maletero: 130 litros
Neumáticos: 185/55 R 14 T

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 188 km/h.
De 0 a 100 km/h: 9,8 seg.
Urbano: 9,3 litros
Medio: 6,6 litros
Precio: 2.250.000 pts.

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