Desde hace algún tiempo, la mayoría de las marcas que operan en Europa no han resistido la tentación de introducir uno de sus modelos en el llamado segmento de los monovolúmenes compactos. La primera de ellas fue Renault, que marcó el mercado con la aparición del Mégane Scénic, un modelo al que siguieron el Opel Zafira, el Citroën Xsara Picasso y el más reciente Mazda Premacy. Nissan, uno de los fabricantes con más éxito en el Viejo Continente, ha aprovechado la plataforma del Almera para realizar un derivado denominado Tino que, por diseño y precios, está llamado a ser todo un referente en su categoría.

Un interior amplio y cómodo
Lógicamente, el exterior del nuevo Tino es más voluminoso que el de su hermano, con un frontal en el que destaca la tradicional parrilla de la marca y unos grupos ópticos en los que están integrados los intermitentes, mientras que la zaga incorpora unos pilotos verticales muy al estilo de los utilizados por el Fiat Punto. Como es natural en estos casos, el interior juega un papel decisivo. En el caso del Tino, ha sido ensanchado 50mm respecto al Almera, consiguiendo así un mayor espacio entre los asientos delanteros con la consiguiente sensación de mayor amplitud y habitabilidad. A ello hay que sumarle una generosa superficie acristalada, un cuadro de mandos y una consola central de diseño original y práctico, un volante desde el que se controla el futurista equipo de música, numerosos huecos portaobjetos y una gran modularidad de los asientos posteriores. Tanta que de los 440 litros de capacidad del maletero se pueden conseguir nada menos que 1.950 cuando se extraen dichos asientos y se aprovecha toda la altura interior del vehículo.

Motores suficientes
En el capítulo de motorizaciones, Nissan se ha decantado por dos motores de gasolina de 1,8 y 2,0 litros y un nuevo propulsor turbodiesel de inyección directa de 2.200cc. Una vez probadas las tres nuestro juicio es que la mejor de ellas es la de gasolina de 1,8 litros y 114 CV. La 2.0 combinada con cambio automático ofrece una buena respuesta a la hora de adelantar pero, en contra, hemos de decir que nos ha parecido un tanto ruidosa. En cuanto a la versión Diesel, nos ha agradado su buen comportamiento, aunque no podemos decir lo mismo de su palanca de cambios, cuyos recorridos no son precisamente los más apropiados.

Sensación de seguridad
El buen comportamiento del Tino se debe a la utilización de todos los componentes básicos del chasis del Almera, proporcionando ausencia de vibraciones, transmitiendo sensación de seguridad y ofreciendo un óptimo confort a todos sus ocupantes gracias al buen trabajo de las suspensiones. Los frenos funciona a la perfección gracias, en buena medida, a la adopción de ABS con el sistema de asistencia de frenada de Nissan (NBA), gracias al cual se multiplica el esfuerzo de los frenos en caso de tener que efectuar una frenada de emergencia.

Si a todo ello le sumamos una atención preferente en el apartado de seguridad -en el que no falta desde el doble airbag frontal hasta el sistema Isofix para la sujeción de los asientos de los niños-, un completo equipamiento y unos precios atractivos, el Almera Tino se presenta como un duro rival de todos los modelos mencionados anteriormente.

Por ciudad y por carretera
CIUDAD
- Como solemos decir en estas ocasiones, del Almera Tino podemos hacer una auténtica oficina rodante. Se desenvuelve bien en ciudad, posibilitando además que nuestras compras y salidas al cine o al parque con la familia sean más amenas gracias a su versatilidad y habitabilidad interior.

CARRETERA
- Ahora que tenemos el buen tiempo entre nosotros, el Almera Tino se perfila como el compañero ideal para las vacaciones. Aunque tenemos tres motorizaciones para elegir, la de 1,8 litros de gasolina se presenta como una muy buena opción para desplazarnos al lugar elegido para disfrutar de nuestros bien merecidos momentos de ocio.