Partiendo de un vehículo teóricamente familiar como es el A6 Avant y, eso sí, aprovechando los altos límites que impone su versión S6, la casa germana ha conseguido realizar un automóvil capaz de aunar deportividad y capacidad todo terreno. Para ello se ha apostado fuertemente por una tecnología de última generación, lo que se traduce en un precio asequible a tan sólo unos pocos privilegiados mortales.

Distinto a un S6, y a un BMW X5
A simple vista ya se nota que el Allroad no es un A6 vulgar, ni que tiene nada que ver con la versión deportiva S6. Sus anchísimas llantas de 17 pulgadas, calzadas con unos neumáticos específicos para este modelo de 225 de sección han obligado a practicar unos pasos de rueda más anchos, cuyo diseño, lejos de estar integrado en la carrocería, se ha resaltado especialmente. En este aspecto, Audi ha querido separarse claramente de su gran rival en el mercado, el BMW X5.
En su interior prácticamente no se deja nada al azar. La posición al volante del conductor y la confortabilidad de éste y sus tres acompañantes - no más - dejan bien a las claras que se trata de un Audi. La calidad de los acabados y los materiales empleados, así como su completo equipamiento, no son más que una demostración del alto precio final.
El Audi Allroad está disponible en dos motorizaciones, que ya de por sí son toda una declaración de intenciones. En gasolina se ha optado por el 6 cilindros en V de 2.7 litros biturbo que alcanza una potencia de 250 CV, mientras que para el Diesel se ha recurrido al también seis cilindros de inyección directa de 180 CV. Dos motores que garantizan un grado dinámico extraordinariamente alto. Para el cambio se puede optar por la caja manual de seis velocidades o un automático del tipo Tiptronic de cinco relaciones.

La clave está en la suspensión
Tecnológicamente, las novedades más significativas que aporta esta versión están en el tren de rodaje y la transmisión. Las suspensiones han sido diseñadas específicamente para él, aunque conservan el original paralelogramo deformable en ambos trenes, convenientemente modificado en cuanto a refuerzos y geometría para las exigencias en recorridos fuera de carretera. Tanto muelles como amortiguadores se han sustituido por conjuntos neumáticos que permiten modificar la altura de la carrocería sobre el suelo de manera manual o completamente automática gracias a unos sensores de distancia situados en cada rueda que se encargan de modificar la presión y mantener estable el nivel elegido.
Las versiones con cambio manual disponen de una reductora que desmultiplica la relación de puente en 1,54:1 y que optimiza las relaciones de cambio para permitir una buena operatividad en condiciones de pendientes extremas o zonas especialmente abruptas. El accionamiento se realiza pisando el embrague y accionando un interruptor situado en la palanca de cambios, lo que conecta la marcha denominada «Low Range» en décimas de segundo. En el caso de la caja automática es ella misma quien se responsabiliza de las distintas operaciones.

Altura variable manual o automáticamente
La variación de altura está escalonada en cuatro niveles que abarcan desde los 142 mm del nivel más bajo, indicado para la conducción a alta velocidad, hasta los 208 mm de altura total del nivel más alto para la conducción en las zonas más extremas. Un tablero de mandos situado en el salpicadero permite al conductor elegir manualmente la altura adecuada a las condiciones de utilización. Sin embargo, el sistema automático actúa independientemente reduciendo progresivamente la altura a medida que el coche va ganando velocidad. Lo mismo ocurre con la reductora, que a partir de 50 km/h emite una señal acústica y frena la transmisión a partir de los 70 hasta que se desconecta. Estos dos automatismos sólo permiten mantener sus cualidades de todo terreno por debajo de los 70 km/h, algo que en muchos casos va a quedarse insuficiente dado que su motor -en cualquiera de sus configuraciones- y la seguridad que transmite su tracción, piden más.
El Allroad proporciona unas extraordinarias cualidades dinámicas en carretera tanto en lo que se refiere a prestaciones, como en cuanto a comportamiento. También ofrece una gran capacidad de tracción en recorridos claramente todo terreno, siempre que no se acometan difíciles zonas trialeras. Su altura máxima, en este caso, es un magnífico punto de referencia.