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Diseño e interior
Exteriormente, el Lanos mantiene las líneas fluídas de su antecesor ideadas por Giugiaro, uno de los diseñadores italianos más prestigiosos. Entre las novedades, destacan las nuevas ópticas traseras, con cristales transparentes, que aportan una mayor luminosidad y cierto toque de personalidad. De nueva factura son también las molduras, los tiradores de las puertas, el spoiler trasero y los retrovisores, siendo ahora todos ellos del color de la carrocería en la versión SX. Eso sí, sigue conservando la característica parrilla que ha conseguido que en poco tiempo nos hayamos familiarizado con la imagen de la marca. El habitáculo no presenta excesivos cambios. Obviamente, como sucede en este tipo de evoluciones, se crean nuevas tapicerías y aparecen ciertos detalles que, en este caso, se han centrado en modificar la ubicación de los mandos de los elevalunas delanteros. Estos han pasado del espacio que existe entre ambos asientos a los reposabrazos laterales, un acierto gracias al cual se consigue un manejo más sencillo. Un cambio que ha obligado a los diseñadores a modificar el diseño de los paneles de las puertas. Nuevo también es el color de la parte baja de la consola central, que ahora se presenta en una tonalidad gris antracita. Por lo demás, la habitabilidad sigue siendo la misma, es decir, buena. Los asientos son nuevos, con una banqueta y respaldo más duros que, en el caso del conductor, aumentan la comodidad. Eso sí, destacar que los amantes de la música disfrutarán de lo lindo con los nuevos radiocasettes que el especialista VDO ha preparado para todas las versiones del Lanos. Ello, sumado a la mayor insonorización de la que goza el habitáculo, hace prácticamente imposible que percibamos el sonido del motor.

Comportamiento
Para impulsar al simpático Lanos, Daewoo se ha decantado por tres motorizaciones de gasolina. La delicada situación por la que atraviesa el constructor coreano (por el que se interesan, entre otros, gigantes de la automoción como Ford o General Motors) hace que en la actualidad sus responsables no se hayan decantado por qué tipo de propulsores diesel incorporarán sus modelos. Un aspecto que dependenderá, en buena medida, del futuro comprador de la firma. En la actualidad, el Lanos utiliza tres motorizaciones de gasolina de 1,4, 1,5 y 1,6 litros. Aunque la intermedia es la que más aceptación tiene, para la prueba nos decantamos por la más potente, pues rinde la interesante potencia de 106 CV a 6.000 rpm. Este propulsor está dotado de culata multiválvulas y algunas de las últimas tecnologías de la marca, como el E-TEC (Energetic and Effective Technic) y un sistema de admisión de geometría variable VGIS (Variable Geometry Induction System) que permite aumentar la flexibilidad del motor y mejorar la capacidad de respuesta sea cual sea la banda de revoluciones en la que nos encontremos. Ciertamente, el comportamiento de este 1.6 es brillante, al igual que el de su caja de cambios manual de cinco velocidades. Opcionalmente existe una transmisión automática de cuatro relaciones y control electrónico, aunque, naturalmente, eso es ya cuestión de gustos y de tactos. El comportamiento es mejor que el del modelo anterior, puesto que se ha trabajado mucho en la mejora del bastidor y, especialmente, en lo que concierne a las suspensiones. Sin entrar en tecnicismos, lo que sí parece claro es que el nuevo Lanos tiene unas reacciones más sanas y un mayor control de los balanceos de la carrocería en curva. El sistema de frenos también ha sido objeto de una profunda revisión, incorporándose pinzas delanteras de mayor tamaño, pastillas más resistentes y bomba y servofreno de nueva especificación. Sin olvidar un nuevo ABS de nueva factura.

Una opción de lo más interesante
Como se puede ver, el Lanos no ha sido objeto de cambios radicales, pero sí los suficientes como para hacer del Daewoo más vendido el más completo. Además, intentando agradar al mayor número de clientes posibles, la firma lo comercializa en versiones de 3, 4 y 5 puertas y, en el caso de este 1.6, en acabado SX (SE para el resto de motorizaciones). Si al conjunto le sumamos un equipamiento correcto y la obligada garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, no es de extrañar que Daewoo espere vender durante el presente año cerca de 125.000 unidades. En definitiva, una opción de lo más interesante.

Equipamiento, seguridad y mercado
EQUIPAMIENTO
En acabados SE y SX, el nuevo Lanos ofrece hasta nueve versiones diferentes. El equipamiento básico incluye dirección asistida, cierre centralizado, inmovilizador electrónico antirrobo, paragolpes en el color de la carrocería, apertura remota del depósito de combustible y radiocasette. Según se sube de nivel aparecen elementos como elevalunas eléctricos delanteros y columna de dirección regulable en altura. Por último, al llegar a la versión probada por Ya.com, nos encontramos con elevalunas eléctricos en las puertas traseras, antena eléctrica y faros antiniebla. Como opciones quedan reservadas el sistema ABS, el techo solar, la transmisión automática y las llantas de aleación.

SEGURIDAD
-La carrocería muestra una alta resistencia a los impactos y está reforzada contra los choques frontales y provista de reforzamientos laterales. A ello hay que sumar doble airbag frontal, cinturones de seguridad de doble cierre regulables en altura, rampas antideslizamiento en lo asientos, paragolpes de triple absorción, tercera luz de freno, etc.

MERCADO
-Durante el mes de abril, una unidad del anterior Lanos permitió a Daewoo llegar a la unidad 100.000 vendida en España. El 47% de esas ventas corresponden al Lanos.
-El nuevo Lanos será puesto a la venta, oficialmente, después del Salón Internacional del Automóvil de Madrid.
-La marca espera unas ventas para el presente año de 125.000 unidades, de las cuales un 40% corresponderían a la versión 1.4, el 47% a la 1.5 y el 13% a la 1.6.
-Se prevé un incremento de ventas en el 2000 del 20%.