Poco a poco, Hyundai ha ido haciéndose un hueco en Europa, gozando en la actualidad de una de las gamas más completas del mercado y que abarca desde el pequeño Athos hasta el H-1 de nueve plazas, sin olvidar su entrada en segmentos como el de los SUV (Sport Utility Vehicles) con el Santa Fe y próximamente en el de los todo terrenos.

Sin embargo, la firma coreana no podía medirse con la competencia por la falta de un motor de gasóleo de inyección directa moderno y actual. Con el Santa Fe, la dinámica de la firma ha cambiado al presentar con ese modelo el nuevo motor CRDi, un common rail que Hyundai está adaptando al resto de sus modelos.

Diseñado para gustar
El Hyundai Elantra vino a sustituir en el mercado al Lantra, suponiendo un salto cualitativo en todos los aspectos. Exteriormente, se nota que el modelo coreano ha sido diseñado para gustar en Europa. Con dos tipos de carrocería, de cuatro y cinco puertas, combina elegancia y deportividad a partes iguales, destacando los dobles faros delanteros y una zaga diferente y original, independientemente de la versión.

El habitáculo del Elantra sigue a pies juntillas las premisas marcadas por los ingenieros de Hyundai, es decir, más espacio, mejor visibilidad y mayor seguridad. A todo ello hay que sumarle un salpicadero realizado en una pieza, lo cual redunda en la reducción de ruidos y vibraciones, al tiempo que ofrece una estética más armónica y evita riesgos de astillamiento en caso de colisión. Y, para completar el interior, el Elantra dispone de un cuadro de mandos de fácil lectura y accionamiento, así como de unos asientos de nuevo diseño con los que hacer la vida a bordo mucho más agradable.

La novedad está bajo el capó
Poco más podemos decir de un modelo que lleva varios meses en el mercado. La verdadera novedad del Hyundai Elantra se esconde bajo el capó, lugar en el que se encuentra el motor turbodiésel de 2 litros CRDi diseñado por Detroit Diesel y fabricado por Hyundai Motor Company (HMC). Dotado de la tecnología más avanzada, incorpora el sistema de inyección directa common-rail, que ha sido desarrollado por Bosch especialmente para HMC y que permite que el CRDi sea uno de los motores Diesel menos contaminante del mercado. Una de sus muchas ventajas es la de ponerlo en marcha de forma inmediata, a diferencia de otros motores de este ciclo que necesitan unos segundos de calentamiento.

Este turbodiésel 2.0 CRDi rinde una potencia máxima de 112 CV a 4.000 rpm, alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, con un consumo medio de 6,4 litros cada 100 kilómetros.
Por lo que respecta a la caja de velocidades, ha sido convenientemente revisada para ofrecer una mayor precisión y unos recorridos más cortos.

Comportamiento
El Elantra cuenta con un chasis sumamente rígido, lo que le permite asimilar con gran facilidad el aumento de potencia y ofrecer un elevado grado de seguridad. La suspensión delantera es de tipo McPherson, mientras que la trasera es de doble brazo transversal con tirante longitudinal, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, garantizando en todo momento un comportamiento confortable a todos los ocupantes. Y en cuanto al equipo de frenos, discos ventilados delante y macizos en las ruedas traseras, con ABS según versiones, se encargan de detener el vehículo.

Así pues, el nuevo Elantra 2.0 CRDi viene a llenar un hueco que el fabricante coreano empezaba a acusar por la falta de ventas, ahora que los motores de gasóleo superan en ventas a los de gasolina, sobre todo en el segmento D al que pertenece. El motor CRDi, con su magnífico par, comportamiento y funcionamiento silencioso, es toda una garantía de éxito para Hyundai.