La ciudad alemana de Weimar ha sido el lugar elegido por Audi para la presentación internacional del restyling del A6. Estéticamente, los cambios no son muy llamativos. Lo más novedoso es lo que hay debajo del capó. El nuevo modelo estrena dos motores turbodiésel, el 1.9 TDI con sistema bomba-inyector de 130 CV y el V6 2.5 TDI de 155 CV que se suman al ya conocido V6 2.5 TDI de 180 CV. En el apartado de gasolina también hay novedades: un 4 cilindros en línea 1.8 Turbo de 150 CV y un V6 3.0 de 220 CV.

La oferta se completa con un V6 2.4 de 170 CV, un V6 2.7 de 250 CV, un V8 4.2 de 300 CV y un V8 4.2 de 340 CV. El objetivo ha sido potenciar los valores deportivos del modelo. Además, por primera vez, Audi combina un motor Diesel, concretamente el nuevo 2.5 V6 TDI de 155 CV, con el cambio automático de variación continua multitronic de 6 velocidades.

Se pondrá a la venta en España el próximo mes de julio. En total se podrá elegir entre 44 versiones diferentes, 22 de ellas con tracción quattro. El precio aumenta entorno al 1-1,5% respecto al modelo actual debido a su mayor equipamiento y nuevos motores. Podremos comprar un A6 desde 5.311.041 pesetas (A6 1.8 T) hasta 12.337.522 pesetas (S6 Avant 4.2 quattro tiptronic 5 vel). Ver todos los precios

Personalidad reforzada
El diseño del A6 sólo se ha acentuado de manera moderada reforzando su personalidad atlética y deportiva. Lo más destacado es el nuevo frontal con doble rejilla. También cambian los faros, con cristales claros y un mayor diámetro del módulo halógeno. Como opción están los faros Xenon Plus con regulación dinámica automática de la altura, lo que elimina la posibilidad de deslumbrar a otros conductores.

Para mejorar la visibilidad hacia atrás, el nuevo A6 cuenta con un espejo retrovisor más amplio en el lado derecho. El carácter deportivo también se potencia con una variada gama de llantas de 16 y 17 pulgadas. Los tubos de escape visibles, el nuevo diseño de los pilotos posteriores con estética cilíndrica y una placa portamatrícula con barniz de piano son las modificaciones más sobresalientes de la parte trasera. A esto se suma una mayor gama de colores: cinco pinturas efecto perla, cuatro metalizadas y dos monocolor totalmente nuevas.

Al volante
En su interior se respira comodidad gracias, en parte, al casi inexistente sonido procedente del exterior y del motor. La reducción del ruido es una de las mejoras más destacadas del nuevo A6, concretamente disminuye -respecto al actual A6- en el puesto del conductor en torno al 40% circulando a 140 km/h. Esto se consigue por los nuevos limpiaparabrisas, nuevas gomas en los contornos de las puertas y lunetas laterales con cristales más gruesos. Tuve la oportunidad de probar los motores 3.0 V6 de 220 CV y el 1.9 TDI de 130 CV. El primero era más silencioso y cuando se aceleraba lograba emitir un sonido muy deportivo y agradable.

Los acabados son de una buena calidad con más posibilidad de combinaciones y colores a lo que se suman nuevos embellecedores con madera o aluminio o la opción de piel de cuero de Alcántara. El espacio del habitáculo aumenta y cambian algunos detalles como el diseño del volante -con un tacto más agradable- o el cuadro de instrumentos -decorado con aros de aluminio en el contorno de los relojes-. Un detalle importante es el sensor de la calidad del aire, integrado de serie en el climatizador automático, que bloquea la entrada de aire al interior según su grado de contaminación.

Mayor seguridad
Audi también se ha propuesto con su nuevo modelo aumentar el confort de conducción y para ello ha optado por mejorar, entre otros elementos, la suspensiones. Ahora la amortiguación es mucho más efectiva sobre cualquier terreno. Además se puede pedir como opción la dirección Servotronic lo que facilita las maniobras de aparcamiento y la conducción a alta velocidad.

La respuesta de los frenos también se ha reforzado gracias a frenos de disco de mayores dimensiones y al incluir una unidad de servofreno tándem en todas las versiones. Dónde más noté el efecto del servofreno fue en el 1.9 TDI de 130 CV (como ya he comentado también pude conducir el 3.0 V6 de 220 CV). El nuevo modelo también incluye control de estabilidad ESP 5.7 dentro del programa de asistencia en frenada. El resultado es una disminución de la distancia de frenado en un 8% a una velocidad máxima de 100 km/h.

Tecnología a bordo
Las nuevas versiones A6 cuentan: con una nueva generación de equipos de audio con mayor capacidad de recepción y sintonización; sistema telematics con información de tráfico y para enviar mensajes de SOS; nueva antena integrada en la parte trasera para telefonía móvil y navegación por satélite -no se desmonta para lavar el coche-; la antena para la radio va integrada en el cristal de la luneta térmica; dos nuevos sistemas de navegación más rápidos y con más funciones.