Con estos parámetros tenemos una calidad aceptable y espacio a muy buen precio, 11.990 euros (1.995.995 pesetas). Es mucho más barato que los coches de su mismo tamaño y tiene garantía de tres años con asistencia en carretera.

Ha mejorado la seguridad de la estructura con respecto al Shuma anterior protegiendo mejor a sus ocupantes. En cuanto al exterior ha crecido cinco centímetros de largo por los faros, de doble parábola y los paragolpes más abultados. También ha cambiado el portón trasero y los pilotos posteriores.

Interior
Exactamente del mismo tamaño que el anterior, aunque sea más grande por fuera (faros y paragolpes). El nuevo Shuma está lleno de detalles para hacer la vida abordo más cómoda. Es un interior correcto ni de lo mejor, ni mucho menos de lo peor. Cuatro portabebidas, espacio para pequeños objetos, portagafas, guantera, etc. La tapicería es en su mayoría de escai.

El asiento del conductor se puede regular, pero poco. Alternativamente hacia arriba o abajo. El volante sólo se puede regular en altura, no en profundidad. Estos reglajes, aunque escasos, son suficientes.

En marcha
Los 101 CV mueven con cierta pereza al Shuma II. Hay que llevarlo por encima de las 4.000 rpm para que ande un poco.

La suspensión del Shuma, tipo Mc Pherson es correcta para un coche así. Es cómoda y no balancea en exceso en las curvas. No lleva ABS de serie, aunque la versión que he conducido si que lo montaba. Es una opción a tener muy en cuenta. En cuanto a la dirección no es muy precisa.

Kia Motors España quiere vender entre 2.700 y 3.000 unidades al año de este coche. Compite por precio. Los vehículos de la competencia cuestan el doble, por lo que tampoco se le pueden pedir peras al olmo.

Si lo tuyo es más el ahorro que el coche que tienes, ésta es una muy buena opción. Porque no tiene aspecto de malo, si no todo lo contario, y va suficientemente bien. ¿Qué más se puede pedir?

EQUIPAMIENTO