Los cambios introducidos en el nuevo Polo lo convierten en uno de los vehículos más interesantes de su categoría. Respecto a la anterior generación, cuenta con cerca de un 60 por ciento de componentes nuevos que afectan tanto a la carrocería como a los interiores y a las mecánicas. Por fuera, lo que más llama la atención del nuevo Polo son los amplios faros empotrados debajo de cristales transparentes, unos parachoques más envolventes y el porton posterior de nuevo diseño. Por dentro se percibe una mayor amplitud y mejor habitabilidad, además de algunos detalles que aportan una imagen más juvenil y deportiva.

Estética diferenciada
Exteriormente el Polo GTI se diferencia de sus hermanos de gama por un pequeño alerón en la parte superior del portón trasero, además de unos colores específicos y llantas especiales. En el interior, todo está pensado para agradar al amante de lo deportivo, con remates en cuero y un cuadro de instrumentos específico. Los asientos están en consonancia, aguantando el cuerpo cuando queremos sacar todo el partido a esta máquina. Por supuesto el equipamiento es el más alto de toda la gama, con alzacristales eléctricos, cuatro airbag, ABS, climatizador y un largo etcétera.

Como era de esperar el bastidor también ha recibido algunos retoques de importancia, sobre todo en el tema de suspensiones, ya que la rigidez de la carrocería permite aguantar el nuevo motor de 125 CV sin modificaciones. La filosofía es la misma, pero se ha recurrido a amortiguadores más enérgicos y unos muelles un poco más cortos que rebajan la altura de la carrocería en unos centímetros, a la vez que las barras estabilizadoras crecen en diámetro para asegurar, en lo posible, que las cuatro ruedas están siempre pegadas al suelo.

Buenas sensaciones al volante
El comportamiento de este pequeño GTI es lo más parecido a su hermano mayor el Golf, con una marcada tendencia a levantar la rueda interior de la curva que tomemos a la mínima que la velocidad sea algo mayor a la recomendada. Eso no significa que se pierda adherencia, si no más bien todo lo contrario, ya que la transferencia de masas hace que el tren delantero se pegue literalmente al asfalto y el trasero nos ayude a tomar la curva. También nos ha hecho recordar a aquel atrevido Renault 5 GT Turbo, sobre todo por la respuesta del motor y como nos lo transmite, invitándonos en todo momento a ir aumentando el ritmo hasta conseguir disfrutar a sus mandos.

Mecánica de 125 CV
Esta variante GTI del motor de cuatro cilindros cuenta con un mecanismo controlado de distribución, que proporciona una curva de par más homogénea y progresiva. Este propulsor de 16 válvulas entrega una potencia de 125 CV y un par motor de 152 Nm a 3.000 revoluciones por minuto. Para su óptima refrigeración, la mecánica dispone de un radiador de aceite adicional. En cuanto al consumo de combustible, éste se mantiene dentro de unos márgenes razonables. La frenada se confía a un equipo compuesto por cuatro discos -ventilados los delanteros-, que actúan en consonancia con un sistema ABS y con el control electrónico de la estabilidad ESP.

En lo que respecta a la caja de cambios, las relaciones están bastante conseguidas y es lo suficientemente rápida, aunque un grupo algo más corto le hubiera venido de maravilla, ya que el peso que hay que arrastrar no es precisamente ligero.

Competidores
- Citroën Saxo 16i 16V VTS
Potencia: 120 CV
Acel. 0-100 km/h: 9,8 s
Vel. max.: 195 km/h
Precio: 2.200.000 ptas

- Seat Ibiza 1.6 Sport
Potencia: 100 CV
Acel. 0-100 km/h: 10,7 s
Vel. max.: 188 km/h
Precio: 2.310.000 ptas

- Renault Clio 1.6 16V
Potencia: 110 CV
Acel. 0-100 km/h: 9,6 s
Vel. max.: 195 km/h
Precio: 2.070.000 ptas

- Opel Corsa GSI 1.6 16V
Potencia: 105 CV
Acel. 0-100 km/h: 10,4 s
Vel. max.: 192 km/h
Precio: 2.150.000 ptas

- Fiat Punto HGT
Potencia: 130 CV
Acel. 0-100 km/h: 8,5 s
Vel. max.: 205 km/h
Precio: 2.475.000 ptas

- Honda Civic 1.6i Vti VTEC
Potencia: 125 CV
Acel. 0-100 km/h: 8,7 s
Vel. max.: 200 km/h
Precio: 3.150.000 ptas