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Aunque va a ser inevitable la comparación con el Calibra, lo cierto es que el nuevo Astra Coupé, englobado dentro del mismo segmento, se aleja de aquella filosofía "machista" y propone un nuevo concepto más racionalizado pero sin perder un ápice de sus aptitudes deportivas.

Claramente basado en la berlina, el Astra Coupé consigue conjugar las virtudes del modelo en el que está basado con la presencia, siempre más deportiva y dinámica, de un coupé. Opel se propone ofrecer, a un precio razonable, un producto caracterizado por el atractivo visual y las buenas prestaciones. Su versión Turbo de 190 CV garantiza esto último, mientras que la 2.2 se orienta a un mayor equilibrio. En cualquier caso, las capacidades interiores son más que aceptables para el tipo de coche que es.

Dado el buen resultado final en cuanto a habitabilidad y practicidad, poco importa si un coupé de planteamiento industrial se deriva de un modelo medio o de un compacto. Pero sí se aprecia desde el primer vistazo que el heredero del Calibra tiene una gran semejanza visual con los otros Astra, mientras que aquél no traslucía su parentesco estructural con el antiguo Vectra.

La nueva variante de Astra traspasa un poco las dimensiones habituales de su categoría. Con 427 cm, su longitud es incluso superior al sedán de cuatro puertas, lo que tampoco es chocante, dada la línea tres volúmenes que se ha elegido. A falta de un gran impacto estético, su imagen ofrece una elegancia que podría garantizarle mayor vigencia temporal que una línea rompedora o recargada.

Para todo uso
Pese a que no tiene componentes exteriores de carrocería comunes con los otros Astra, el Coupé no queda tan alejado de ellos como posible vehículo para todo uso. El maletero, con 460 litros homologados, es más que generoso para dicho fin, y la parte trasera del habitáculo ofrece dos auténticas plazas para personas no muy altas, tanto en lo vertical como en lo longitudinal. Lástima que, cuando se accede a dichas plazas, los asientos delanteros no guarden la memoria de posicionamiento. Estéticamente, el habitáculo también carece de estridencias. El conjunto es discreto y elegante, con detalles personalizados como el fondo de la instrumentación, en blanco o negro, o el revestimiento de la consola central, en plata o bronce.

La carrocería no cambia por cambiar. Además de más baja y aerodinámica -el Cx es de 0,28-, es también más robusta, mejorando un 50 por ciento su rigidez torsional respecto al sedán. Y eso que sus puertas carecen de marco de ventanilla, como es habitual en un coupé que se precie con esta disposición. El ajuste entre el cristal y el marco de la puerta se ve facilitado por una corta retracción y extensión automática del vidrio cuando se abre y cierra la puerta. Las buenas condiciones de resistencia estructural del Coupé en choques se ven complementadas por la presencia de airbags frontales y laterales, así como apoyacabezas delanteros activos que evitan el efecto "golpe de conejo".

Comportamiento eficaz
Las suspensiones siguen el esquema ya habitual en los actuales Astra, con conjuntos McPherson delanteros y eje torsional trasero. La parte inferior de la carrocería queda rebajada 20 mm respecto al suelo, mientras que se endurecen los muelles, amortiguadores, estabilizadoras y casquillos de suspensión. El resultado es una mayor eficacia en cuanto a comportamiento en conducción rápida, mientras que el confort de bacheo es adecuado, sobre todo teniendo en cuenta el matiz algo más deportivo de esta variante de carrocería. También se cuenta con control de tracción TC Plus como equipo básico, mientras que el control electrónico de estabilidad ESP será de serie en la versión Turbo y opcional en las otras. Los frenos, siempre dotados de ABS, están bien dimensionados, con discos delanteros ventilados de 280 mm que aumentan a 308 en el caso del Coupé de 190 CV.

Prestaciones
El Coupé Turbo, que se hará esperar hasta el año próximo y tendrá un precio estimado de 4,2 millones, es obviamente la oferta superior de estos Opel. La versión de entrada -precio calculado en 3,6 millones, incluyendo aire acondicionado y equipo audio- lleva un motor 1.8 16v doble árbol potenciado a 125 CV, del que también dispondrán en breve los otros Astra. Este 1.8 resulta suficiente para mover con cierto garbo la carrocería, pero un uso realmente dinámico del Astra Coupé está pidiendo el siguiente escalón, con un nuevo cuatro cilindros 2,2 litros fabricado enteramente en aluminio, complementado por dos árboles de equilibrado. Esta versión ofrece ya ordenador de a bordo y control de crucero. Su disponibilidad en el mercado se espera para el próximo septiembre u octubre. El Astra Coupé 2.2, muy satisfactorio y divertido por su seguro y progresivo comportamiento, tiene el andar brioso que sugieren sus 147 CV, abundante par y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 9 segundos. Su cambio, no obstante, se orienta más a un uso turístico, tanto por un escalonamiento de relaciones nada cerrado como por un desarrollo final en 51 de casi 35 km/h por 1.000 rpm, más bien conservador. Nada que no tenga remedio con un uso decidido de la palanca del cambio.