En el último trimestre del pasado año 2000, tras venticuatro meses de duro trabajo y haciéndolo coincidir con fechas especiales para la marca española, concretamente con el 50 aniversario de su fundación y con el 25 aniversario de la inauguración del centro técnico de Martorell, Seat consiguió lanzar al mercado automovilístico lo que suponía su sexta presentación a nivel mundial, el nuevo Arosa. Bonito coche ...
Pues sí amigos, también para mí el nuevo Arosa es un coche bonito. Con todos los cam-bios estéticos recibidos, adopta el estilo familiar de otros vehículos de la marca, sobre todo, la parte frontal que recibe una nueva calandra, que incluye el símbolo de Seat en el centro.

Esta calandra, prolonga sus líneas hasta hacerlas coincidir con las del capó, también de nueva factura.

Si a todo esto añadimos, nuevos paragolpes, grupos ópticos de nuevo diseño, aletines ensanchados y nuevo portón trasero, y lo mezclamos dentro de una enorme coctelera, el resultado final obtenido, es un cochecito muy interesante.

Estabilidad
Las suspensiones del nuevo Seat, se endurecieron con relación a las de su antecesor, aportándole ahora un comportamiento más progresivo y evitando casi en su totalidad, la molesta sensación de balanceo que presentaba el anterior modelo.

El Arosa se mueve de forma ágil siguiendo siempre las órdenes de su conductor, gracias a una dirección preci-sa y rápida, que se muestra algo sensible siempre que circulemos a alta velocidad.

Esta sensibilidad transmite una pequeña desconfianza al volante, a la que nos adaptare-mos sin el menor problema, inmediatamente después de haber recorrido los primeros kilómetros.

Mecánica económica y respetuosa
El motor de este Arosa, un 1.400 centímetros cúbicos con 60 CV, cumple con el cometido de vehículo urbano a la perfección, es decir, ofrece unas maneras ágiles circulando en ciudad, al mismo tiempo que consigue recortar los consumos de manera considerable.
Además este motor, cumple con las últimas normativas anticontaminantes europeas, mostrándose respetuoso con el medio ambiente.

Circulando en carretera, los desarrollos de cambio pecan de ser algo largos, con lo cual cuando tengamos que realizar maniobras de adelantamiento bastante a menudo, nos veremos obligados a recurrir frecuentemente al cambio, para reducir alguna marcha y disponer inmediatamente de la máxima potencia ofrecida por este propulsor.

Las prestaciones ofrecidas son bastante buenas en general, con una velocidad máxima más que suficiente, aunque como decía anteriormente, debido a los desarrollos de cambio, las recuperaciones de este motor son algo lentas y perezosas.

Calidad interior
Los materiales que se emplean en el nuevo Arosa muestran una calidad intachable. El salpicadero se ha rediseñado y está presidido por dos vistosos relojes, cuentarrevoluciones y velocímetro.

Los asientos delanteros son cómodos y amplios, aunque pecan de ofrecer una escasa sujección lateral del cuerpo. Las plazas traseras son bastante amplias y el maletero, como era de suponer para un vehículo de estas características, tiene una capacidad mínima.

En el equipamiento de serie destacaremos los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado con mando a distancia, el volante regulable en altura, el airbag de conductor, el inmovilizador electrónico, la dirección asistida y el asiento del conductor regulable en altura.