07/04/2000

CITRÖEN XANTIA 2.0 Hdi: EN EL AUTO DE PAPÁ

Podría ser el coche de mi padre, incluso el de mi abuelo, incluso el de un alto directivo de una gran empresa. Nada más llegar a la puerta del Xantia Hdi uno tiene la sensación de acercarse a un gran coche.

Pruebas - Pedro Madera

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Una vez dentro la sensación se confirma. Buenos asientos de cuero con toda clase de palancas y artilugios para mejora de la calidad de la conducción. Un salpicadero que parece adaptarse al conductor, incluso un buen equipo de radio, de esos que no hay que cambiar en el taller al día siguiente.

Ha mejorado mucho la insonorización interior
Parece que este coche se ha hecho para adaptarse al conductor, y no el conductor al coche. Esta vez sí que parece que diseño y confort van unidos. Toda esa robustez estética se prolonga en una garantía mecánica de la mano de los nuevos diesel que parecen superar de largo a los tradicionales coches de gasolina.

Por eso, me asombró recientemente la lectura de un artículo sobre los nuevos inyectores de diesel. La entrada de los motores Common Rail Hdi y todo su sistema de válvulas magnéticas fue toda una revolución; sin embargo una próxima revolución está muy cerca, de la mano de Siemens, el juguete se llama piezo-inyectores. El rendimiento está asegurado, porque la velocidad del pistón se ha reducido a 0,1 milésimas de segundo. Aunque parezca mentira, esa velocidad va a permitir un mejor rendimiento que ayudará a reducir el consumo.

Antes de que esto se utilice en el mercado, aún en fase de experimentación, lo más avanzado hasta la fecha es el Citröen Xantia HDi. La gama alta de la casa francesa ha mantenido básicamente la antigua línea del vehículo, pero ha cambiado en algunos detalles de su parrilla frontal. Aparte de pequeños detalles estéticos en el interior. Lo primero que llama la atención es su mejora en la insonorización; cosa que resulta un avance evidente en la calidad del diseño interior; ya que las leyes de la física obligan a un mayor ruido con el sistema de HDI. La ciencia ha llegado a mejorar el consumo, mediante el control de los pistones. El resultado es un consumo asombrosamente bajo. La presión precisa para el esfuerzo justo.

Las ruedas de atrás giran con las de adelante
Una vez en carretera, uno descubre las calidades de este coche. Técnicamente se debe a un sistema que se llama SC.CAR que básicamente usa un eje trasero autodireccional, que facilita sumamente la conducción en cualquier tipo de carretera. En carreteras sinuosas se disfruta más de la diferencia. Las ruedas traseras giran abriéndose o cerrándose en el mismo sentido que las delanteras. El vehículo se inclina menos en las curvas que con eje clásico. El resultado, un confort exquisito incluso para los pasajeros de atrás.

Como confort y seguridad deben ir unidos, el conductor va a apreciar rápidamente la calidad de su frenada. Sus frenos hidráulicos de alta presión nos dejarán más tranquilos cuando entramos en curvas forzando la trayectoria del vehículo. Si no nos gustan los coches de emociones inciertas, Xantia puede ser una buena elección. A todo esto debemos unir las medidas de seguridad tomadas en la estructura del vehículo, con un habitáculo casi indeformable y unos pretensores en el cinturón de seguridad que se denominan pirotécnicos y que limitan el esfuerzo de esta medida de seguridad sobre el cuerpo de los ocupantes. Mucho y bien ha evolucionado este modelo en lo referente a seguridad.

En el modelo más elevado de la gama, con sus 110 CV, y un peso de 1361 kgs, lleva a un consumo real de poco más de 5 litros de gasóleo cada 100 kms, con una velocidad alegre que supere los 100 kms. por hora. Cuando uno se mete en la ciudad los problemas aumentan porque el consume se dispara hasta los 7,5 litros. Su potencia le permite una mejor aceleración. De 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, un segundo más que su hermano mayor de gasolina con el mismo motor de 1998 c.c. Eso no se prolonga en una conducción deportiva, ya que el peso y la evolución del motor no predispone al vehículo para cambios bruscos.

Como es tradicional: varias posiciones de suspensión
Por supuesto la suspensión del Xantia está a la altura de la fama Citröen. A las ventajas clásicas de la suspensión hidráulica se une la gestión de la electrónica controlada por un microprocesador. Dos alturas, dos niveles y una amortiguación muy flexible, en función del estilo de conducción. Si te gusta la conducción enérgica, posición Sport. El vehículo se agarra, parece haberse quedado adherido a la carretera. A todo esto hay que unir las ventajas de la suspensión hidráulica, nuestro coche queda siempre a una altura constante respecto al suelo, aunque seamos de esos que parece que transportamos media casa en nuestros viajes de fin de semana.

Lleno de pequeños detalles que hacen la conducción más agradable
En el interior del Xantia, nada se puede echar en falta. Un testigo en el salpicadero nos avisará de la necesidad de pasar una revisión, el testigo de puertas abiertas nos avisará incluso cuando el contacto esté apagado y en todo momento estaremos informados de la temperatura exterior. El detalle cuidado al máximo. Encontraremos además todos los elementos de confort clásicos en un vehículo de su categoría: retrovisores térmicos que regulan eléctricamente, elevalunas eléctricos, airbag de conductor y pasajero, tanto frontal como lateral, cierre centralizado, etc.

En ciudad los problemas nos llevan más a las cuestiones de aparcamiento, ya que sus dimensiones son generosas. Como en su modelo anterior, la confortabilidad está asegurada. No sólo por sus espaciosas dimensiones, sino por su suspensión hidroneumática, con ese cambio de altura que nos permite en segundos acondicionar nuestro vehículo a las características del terreno.

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FICHA TÉCNICA
Cilindrada: 1.997 c.c.
Potencia: 110cv
Radio de giro: 5,7 m
Frenos: De disco ventilados
Velocidad máx: 191 kms/h
De 0 a 400 m.: 17.7 s.
De 0 a 100 km/h.: 11,2. s
Precio: 2.641.000 pesetas
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