05/04/2001

BMW 318 Ci: EL ACCESO A LA SERIE 3

La deseada gama de coupés de la Serie 3 de BMW tiene en el 318 Ci su puerta de entrada. La clave de su contenido precio, 4,5 millones de pesetas, es el motor, un 1.895 cc que proporciona 118 CV.

Pruebas - Iván González

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Cinco coches componen el selecto club de coupés de la Serie 3. Bajo su capó, cada uno esconde un brillante propulsor fruto del departamento de ingeniería de la firma muniquesa.
Solamente el vehículo que nos ocupa en esta prueba está dotado de un motor de cuatro cilindros en línea, ya que el resto están equipados con mecánicas superiores en número de cilindros y potencia.

Línea sugerente
El 318 Ci es el coche ideal para los que buscan un BMW coupé y no son amantes de las altas prestaciones, ya que no se puede decir que este sea un deportivo nato. Lo cierto es que es muy difícil diferenciarlo exteriormente de un modelo superior de la misma gama, ya que, excepto pequeños detalles como la salida del escape, el 318 Ci es muy similar a sus hermanos mayores. Hasta las grandes llantas de 16 pulgadas, comunes a las del 320 y 325, se montan de serie.

En cuanto al paquete de elementos de seguridad, tanto activa como pasiva, el 318 Ci goza de un equipamiento muy completo. El ABS, control de tracción, airbags frontales y laterales, climatizador automático, servodirección... están incluidos de serie, lo que significa que si queremos poner alguna cosa más al coche para personalizarlo, tendremos que recurrir a la tapicería de cuero, disponible desde 315.000 pesetas según versiones, el ordenador a bordo, 50.000, un programador de velocidad, 70.000, y el reglaje eléctrico de los asientos, que se monta por 155.000 pesetas.

Confort de marcha
Puestos manos a la obra con el 318 Ci, enseguida nos damos cuenta de que el coche va 'sobrado' de todo, menos de motor. El conjunto chasis-suspensión supera con creces las prestaciones que aporta el propulsor, con sus escasos 118 CV. Esto tiene muchas ventajas, por ejemplo, es muy difícil encontrar el límite en el paso por curva, ya que este chasis podría soportar, sin despeinarse, muchos más caballos.

La limitada potencia ofrecida por el motor de cuatro cilindros se traduce también en unos consumos muy contenidos, la media de la prueba no alcanzó la barrera de los 10 litros cada cien kilómetros y si somos delicados con el acelerador se podría rebajar el consumo hasta llegar, según las cifras ofrecidas por BMW, hasta los 6 litros.

En cuanto a los frenos, detienen sin más problemas el coche es espacios muy cortos, ya que los discos ventilados, que se montan en el tren delantero, son de 286 mm, exactamente iguales a los que porta el 320 Ci con sus 170 CV.

Un viaje agradable
La conducción del 318 Ci es por lo tanto muy agradable, siempre que no tengamos pretensiones deportivas, alcanzando unas velocidades de crucero muy aceptable (el máximo se sitúa en los 206 km/h).

En las zonas más reviradas y con un asfalto bacheado o deslizante es donde se echan en falta unos caballos más. En las curvas muy lentas, como las horquillas, hay que poner la primera velocidad, ya que en segunda el coche no se encuentra muy desahogado.

En resumen, nos encontramos ante un coche idóneo para el que quiera tener un BMW Coupé y la potencia le dé más o menos lo mismo o busque un coche con aspecto deportivo y barato de mantener, ya que en este apartado el 318 Ci es, sencillamente, ideal.

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