02/04/2001

NISSAN ALMERA 1.5: EL PRIMER ESCALÓN

El Almera se ha convertido por méritos propios en una de las estrellas de la marca japonesa. Su excelente comportamiento, su innovadora estética y su amplio habitáculo hacen que este coche brille con luz propia.

Pruebas - Paco Fernández

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A principios del año pasado Nissan inició la comercialización en nuestro país de la nueva versión del Almera, un turismo que entró directamente a formar parte del disputado segmento de los vehículos compactos. Las primeras unidades denominadas por la marca 'Hatchback' o lo que es lo mismo, coche con portón trasero, se comercializaron en carrocería de 3 ó 5 puertas. Hemos probado la versión 1.5, la más básica de la gama, y aquí tienes los resultados.

Estética renovada
Tras una larga colaboración entre los centros de Diseño de Nissan en Europa y Japón, la nueva versión del Nissan Almera vio por fin la luz.

En comparación con la anterior generación, el nuevo Almera experimentó un ligero aumento de sus dimensiones exteriores: es unos seis centímetros más largo, dos centímetros más ancho y unos cinco centímetros y medio mas alto.

En la nueva carrocería podemos observar un frontal de líneas redondeadas y musculosas, que aportan al Almera una estética más agresiva y robusta. La parte trasera aporta ahora, una visión más compacta, contando con unos grupos ópticos más grandes y un portón de nuevo diseño, que favorece la boca de carga del maletero.

Lo más destacable en este apartado es el peculiar diseño del techo, que cuenta con una ondulación característica, que los diseñadores técnicos llamaron 'tabla de surf'.

Propulsor: Mucho ruido pero poco...
La versión que hemos probado equipa un motor de cuatro cilindros de 1.498 centímetros cúbicos, culata de 16 válvulas e inyección electrónica multipunto, que desarrolla una potencia de 90 CV a 5.600 revoluciones por minuto. Dicho propulsor ofrece una velocidad máxima de 173 km/h., con una aceleración de 0 a 100 en 13,8 segundos.

Estas prestaciones son algo escasas en comparación con sus competidores, debido, sobre todo, a sus desarrollos de cambio largos, sobre todo la cuarta y quinta velocidad y a un peso algo superior al de sus rivales más directos.

Dichos desarrollos de cambio, benefician directamente ofreciendo unos consumos contenidos, pero sin embargo, influyen negativamente en el rendimiento del motor, que se muestra muy perezoso a bajo y medio régimen, comenzando a estirar más alegremente a partir de las 4.000 revoluciones por minuto, hasta llegar de forma progresiva al limite de giro del motor.

Finalmente, podemos señalar que la rumorosidad mecánica percibida dentro del habitáculo es algo acusada, aunque esto no molesta en exceso a los ocupantes.

Reacciones nobles
El comportamiento de este Almera es bastante neutro. Siempre que circulemos por carreteras bien asfaltadas, las reacciones del vehículo son nobles y predecibles.

Cuando aumentamos el ritmo para practicar una conducción ágil o deportiva o al circular por terrenos más difíciles, las suspensiones de tarados medios hacen que las inercias impriman sobre el tren delantero un carácter claramente subvirador, con lo que en este caso la conducción es también muy sencilla. Frenada convincente
Una buena particularidad de serie, que incluye este nuevo Nissan, es su equipo de frenos. Para el tren delantero se ha recurrido a la monta de discos ventilados y para el eje trasero discos macizos, al sistema antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD). Dicho sistema ofrece un tacto de pedal bueno, además de proporcionar una frenada potente y, sobre todo, progresiva.

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