30/03/2000

RENAULT CLIO SPORT 2.0 16V: EL JASP MÁS DEPORTIVO

Jóvenes y no tan jóvenes ya pueden conducir el JASP más deportivo. Sus 172 CV garantizan emociones fuertes. Probamos el sucesor del mítico Clio Williams.

Pruebas - Joaquín Pizarro

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El Clio siempre ha destacado por ser el Renault que mejor se ha relacionado con eso que en la marca francesa denominaron en su día como JASP (Jóvenes Aunque Suficientemente Preparados). Ahora, jóvenes y menos jóvenes pueden disfrutar del Clio Sport, la versión más deportiva de la gama del modelo galo que pretende suceder en el mercado al mítico Clio Williams. La propia Renault ha querido realizar un producto final que, pese a poseer un indiscutible carácter dinámico, exteriormente pase bastante más desapercibido que el resto de sus hipotéticos rivales.

Dinámico y de alta calidad
Es por ello que, a simple vista, en este sentido las diferencias con sus hermanos de gama sean apenas inapreciables. Entre las particularidades del Clio Sport cabe destacar su mayor anchura, un faldón delantero en el mismo color de la carrocería en el que se integran tanto la generosa toma de aire como los adicionales faros antiniebla -que le proporcionan un nivel de iluminación ciertamente importante-, ruedas de 15 pulgadas con llantas deportivas y una zaga en la que resaltan un alerón en la parte posterior de la luneta y un escape en acero inoxidable.

Quizá sea el interior el que se ajuste más al teórico carácter deportivo que tanto cuesta percibir desde el exterior. El salpicadero está presidido por un tablero de mandos con las esferas en color blanco, como es habitual en este tipo de coches de corte racing.

Es conveniente resaltar que ha sido introducido un testigo que se enciende cuando el motor alcanza el mayor número de revoluciones óptimo, con el fin de que los conductores menos experimentados castiguen innecesariamente el propulsor de 2 litros. En este sentido, Renault Sport -el departamento de competición de la firma francesa encargada de desarrollar este Clio- ha previsto un corte de encendido que es de 7.250 rpm para las dos primeras velocidades y 5.000 vueltas para las tres siguientes.

Siguiendo con el habitáculo, los asientos están realizados en una combinación entre cuero y tapicería de Alcántara, consiguiendo un ambiente deportivo y acogedor. En cuanto a las herramientas de todo conductor que se precie, comentar que tanto el pedalier como el pomo de la palanca del cambio están realizados en aluminio. Además,el volante está forrado en piel vuelta con un tacto capaz de magnetizar a cualquiera.

El placer de pilotar un pura sangre
Para propulsar al Clio Sport la marca se ha decantado por el motor F4R de dos litros y culata de 16 válvulas que dispone del sistema VVT (Variable Valve Timing -sincronización de válvula variable-), aumentando sus 140 CV -que es la potencia que rinde en modelos como el Laguna, Espace y Mégane- a 172 CV.

Tal ganancia de potencia ha sido posible al buen hacer de los técnicos que componen el departamento de Renault Sport, los mismos que siguen supervisando los motores Supertec de Fórmula 1 -montados en los monoplazas de las escuderías Arrows y Benetton- y que preparan minuciosamente la vuelta del fabricante a la máxima especialidad del automovilismo para el 2002. El resultado es un motor que se muestra tan agresivo como contenido, que responde excelentemente bien desde bajas revoluciones y que es capaz de subir con la velocidad del rayo hacia los 220 km/h.

Este correcaminos no defrauda
El comportamiento del Clio Sport es el que se espera en un coche de estas características. Da igual el tipo de trazado en el que nos desenvolvamos, sus reacciones siempre serán nobles por muy al límite que lo forcemos. Pese a su potencia, no es un vehículo que nos deje vendidos. En este sentido, el de Renault no es un deportivo que nos traicione en su comportamiento. Si tuviésemos que ponerle algún reparo, es posible que este se refiriese a la dirección, demasiado asistida para nuestro gusto. Los frenos, que incorporan el sistema ABS, y el cambio están a la altura de las circunstancias, destacando en este último la soltura de su manejo.

Aunque bien es cierto que algún susto nos hemos llevado con las reacciones del tren posterior, la valoración global del Clio Sport no puede ser sino positiva. Pese a su discreta fisonomía exterior, el deportivo de Renault se revela como todo un pura sangre. Si a su excelente y racing comportamiento se le añade un equipamiento de lo más completito, no está de más desenvolsar los 3 millones que cuesta.

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Galería
DESTACA
-Diseño del interior
-Comportamiento
-Equipamiento completo
FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor: Delantero transversal
Cilindrada: 1.998cc
Potencia máx: 172 CV a 6.250 rpm
Par máx: 20,7 mkg a 4.500 rpm

TRANSMISIÓN
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual 5 V

DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema: cremallera asistida
Frenos del/tras: Discos ventilados/discos

SUSPENSIÓN
Del: McPherson con triángulos inferiores
Tras: eje elástico en H de ruedas semiindependientes

DIMENSIONES
Peso máx. autorizado: 1.490 k
Largo/Ancho/Alto: 3.773/1.670/1.409 mm
Maletero: 255 l
Neumáticos: 195/50x15

PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máx: 220 km/h
De 0-100 km/h: 7,3s
Urbano: 10,5 l
Extraurbano: 6,4 l
Mixto: 7,9 l
Precio: 2.995.000 ptas

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