En sus líneas exteriores se mantiene un aire familiar, aunque, respecto al anterior A4, gana en tamaño y formas más suaves. En la trasera es donde se encuentra el cambio más radical, mostrando ahora una inconfundible estampa que lo acerca a su hermano mayor el A6. Los paragolpes se integran en una carrocería que crece en longitud 7 cm. Este crecimiento y una mayor distancia entre ejes hace que el espacio interior salga beneficiado, sobre todo en las plazas anteriores aunque no tanto en las de atrás.

Puesto de conducción cómodo y completo
Dentro de este segmento 'Premium' de las berlinas de tipo medio, el nuevo A4 posee uno de los puestos de conducción más cómodos y completos. La alta cintura de la carrocería envuelve prácticamente al conductor y gracias a los múltiples reglajes de asiento y volante, conseguir la postura ideal es tarea fácil y rápida. Además, cuenta con un equipamiento amplio, sobre todo eld e seguridad, y una gran calidad de materiales y acabados.

Los sistemas de protección activa y pasiva han sido reforzados. Cuenta de serie con control de estabilidad (ESP) y sistema electrónico de asistencia a la frenada, de gran ayuda al conductor cuando éste se ve obligado a realizar una maniobra de emergencia, ya que incrementa la presión de frenado y acorta, por tanto, la distancia de una frenada de forma significativa. Por otro lado dispone del sistema Sideguard, que consiste en bolsas de aire (airbags) que protegen especialmente la cabeza de los ocupantes en caso de accidente.

En cuanto al chasis, se introducen cambios importantes. Es un 45 por ciento más rígido y cuenta con una suspensión trasera multibrazo evolucionada. Esto se traduce en un aplomo en carretera digno de vehículos de superiores prestaciones. La comodidad en la conducción es elevada y el habitáculo está bien aislado acústicamente.

Motor: un alarde de fuerza y potencia
La joya de este A4 es el motor, todo un alarde de potencia y fuerza en cualquier marcha y con una respuesta al acelerador difícilmente comparable al de muchos coches de gasolina. Es un turbodiésel 2.5 V6 con turbo de geometría variable e inyección a alta presión, culata de 4 válvulas por cilindro, una moderna bomba de inyección de émbolo radial y unas bielas y pistones especiales.

Este despliegue tecnológico no sólo proporciona una mejor potencia específica, sino que, a la vez, incrementa la capacidad de par a unos insólitos niveles, ya que entre las 1.500 y las 2.500 rpm se dispone de una sorprendente cifra de 370 Nm. Esto se traduce en un comportamiento brioso y, sobre todo, excepcionalmente elástico desde los regímenes de revoluciones más bajos. Las prestaciones resultan espectaculares: aceleración 0-100 km/h de 8,6 segundos, velocidad máxima de 225 km/h y un con sumo de 8,9 litros de combustible diesel cada cien kilómetros.