Si hace unos años alguien nos hubiese comentado que a una de esas mecánicas ruidosas y humeantes destinadas en principio a vehículos comerciales se la evolucionaría hasta conseguir cifras impresionantes en materia de prestaciones rendimientos y consumos, lo primero que habríamos pensado es que esto iba a ser prácticamente imposible. Pero tras comprobarlo empíricamente podemos decir que lo que parecía un sueño se ha hecho realidad.

Mecánica poderosa
Tras varios años de desarrollo sobre la primera mecánica turbodiésel e inyección directa de 90 CV que presentó hace años Volkswagen, grupo al que pertenece Seat, y después de realizar distintas incorporaciones tecnológicas, se ha conseguido extraer de dicha mecánica la nada despreciable cifra de 150 CV.

Este aumento de potencia se ha conseguido a través de la revisión de la gestión electrónica que manda sobre el motor, la incorporación de un nuevo turbocompresor y al aumento de dimensiones del intercooler. Después de estos cambios, las prestaciones y consumos ofrecidos por este propulsor son realmente espectaculares.

Comportamiento intachable
Los firmes tarados de suspensión que monta esta versión TDi están preparados para conseguir un excelente compromiso entre la estabilidad del conjunto y la seguridad de marcha, con lo que el vehículo muestra unas buenas maneras y no nos complica para nada su conducción, eso sí, circulando siempre dentro de los límites legales.

Para los conductores más expertos que practican una conducción más enérgica o deportiva, y sacando la quinta esencia a este vehículo, hay que comentar que, debido al peso de esta mecánica sobre el tren delantero, cuando intentamos inscribir al vehículo a alta velocidad sobre una curva rápida se percibe una ligerísima sensación de flotabilidad de la dirección. No obstante, esto no compromete en absoluto ni el comportamiento del vehículo ni la estabilidad en ningún tipo de trazado.

Amplio equipamiento
En este apartado es donde más enteros gana la marca, ofreciéndonos un amplio equipamiento de serie destacando elementos fundamentales para practicar y disfrutar de una conducción sin sobresaltos, tales como el ABS, el control de tracción, los airbags frontales y laterales de conductor y acompañante, el climatizador, los elevalunas eléctricos delanteros y traseros, los espejos retrovisores de regulación eléctrica, el cierre centralizado con mando a distancia, las llantas de aleación, el radiocassette y la dirección asistida.

Tan solo podemos añadir el pack de asientos de cuero, el control de estabilidad por un precio bastante asequible (85.000 pesetas) o el sistema de navegación por 470.000 pesetas más.

Fiabilidad mecánica
Muchos de nosotros, al observar que de una mecánica Diesel de tan solo 1.900 centímetros cúbicos se obtienen 150 CV, la primera idea que se nos viene a la cabeza, es la pensar que este motor tan apretado no durará demasiado.

Pues bien, esta idea es errónea, recordaremos que esta misma mecánica con potencias inferiores, lleva muchos años montándose dentro de la marca y al mismo tiempo fuera de la misma, puesto que la incorporan vehículos de la competencia, y tan solo ha sido necesario ir evolucionándola, demostrando más que de sobra con el paso de los años, su robustez y fiabilidad.

Rivales directos
Aun que como dice el dicho 'las comparaciones son odiosas', en toda prueba digna es necesario someter al último miembro en llegar, a la prueba de fuego.

Concretando, por 3.425.000 pesetas, dispondremos del nuevo Seat León TDi con el motor de 150 CV, un vehículo que anda francamente bien y gasta poco, a un precio bastante asequible si lo comparamos con su primo el Volkswagen Golf TDi 150 CV 5p, su rival más directo, que monta esta misma mecánica y cuesta aproximadamente 750.000 pesetas más.

Compararlo con otras marcas fuera del grupo alemán es prácticamente imposible, porque otros modelos de la competencia, para extraer potencias similares, normalmente recurren a motores de mayor cilindrada.